Методика выполнения полета на самолете як-40

Дежурный штурман аэропорта вручает экипажу «Лист предупреждений» и подтверждает готовность экипажа к выполнению полета своей подписью в штурманском бортовом журнале.

Рис. 10. Скорости подъема передней опоры, отрыва самолета и безопасная скорость взлета

СПЕЦПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА

Спецподготовка экипажа проводится перед выполнением полета в целях обеспечения безопасности пассажиров и экипажа на борту воздушного судна в случае нападения. Она осуществляется в соответствии со специальной инструкцией.

ОФОРМЛЕНИЕ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ В АДП

Оформление решения на вылет является заключительным эталон предполетной подготовки в службах аэропорта. Командир ВС предъявляет диспетчеру АДП:

— задание на полет с отметкой медпункта о допуске экипажа к полету и с отметкой дежурного синоптика АМСГ о проведении метеоконсультации (при полете продолжительностью до 2 ч);

— штурманский бортжурнал с подписью дежурного штурмана о готовности экипажа к полету;

— метеорологические документы с отметкой времени проведения метеоподготовки (при полете продолжительностью более 2ч).

Предъявление этих документов означает, что командир ВС принял решение на вылет. Запись об этом он делает в «Журнале принятия решения на вылет».

Подпись диспетчера АДП в задании на полет с указанием эшелона полета является диспетчерским разрешением на вылет.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ НА САМОЛЕТЕ

В целях сокращения времени, затрачиваемого экипажем на техническую подготовку самолета, основной объем подготовительных работ, включая проверку работоспособности систем и агрегатов, выполняется инженерно-техническим составом АТБ и специалистами наземных служб до передачи самолета экипажу. Экипаж в процессе технической подготовки самолета проверяет его готовность, контролирует качество технического обслуживания, проверяет, устранены ли неисправности, обнаруженные в предыдущем полете (по записям в бортжурнале) и при техническом обслужи-вании, проверяет правильность оформления соответствующих записей в бортжурнале. Кроме того, изучаются индивидуальные особенности самолета.

Как показывает анализ проверок, причиной многих летных происшествий являются неудовлетворительная подготовка самолета к полету и слабый контроль за ее выполнением. Имеют место случаи выпуска в полет самолетов:

— с неустраненными неисправностями;

с наличием льда, инея или снега на поверхности;

— с недостаточным или отработанным ресурсом агрегатов;

— недозаправленных или заправленных не теми ГСМ и газами, которые требуются, с наличием воды в ГСМ.

Тщательный анализ результатов наблюдения за технической подготовкой самолетов позволил определить оптимальный маршрут и технологию предполетного осмотра самолета экипажем.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА БОРТМЕХАНИКОМ

В технической подготовке самолета к полету основная роль отводится бортмеханику.

Бортмеханик несет ответственность:

— за прием самолета в укомплектованном и исправном состоянии;

— за соблюдение правил эксплуатации при подготовке самолета к полету;

— за наличие на борту установленной судовой документации и аварийно-спасательных средств;

— за своевременное информирование командира ВС о неисправностях авиационной техники;

— за наличие на самолете необходимого для полета количества топлива, масла, жидкостей и газов.

На самолет бортмеханик прибывает не позднее, чем за 40 мин до закрытия дверей, осматривает его снаружи согласно установленному маршруту, проверяет наличие тормозных колодок под колесами главных опор самолета, убеждается в отсутствии внешних повреждений и дает указание бортпроводнику проверить наличие бортового имущества согласно описи в бортовом журнале с последующим докладом о результатах осмотра.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108