Методика выполнения полета на самолете як-40

Запись производится простым карандашом и после выполнения полета аннулируется.

ПОДГОТОВКА В ШТУРМАНСКОЙ КОМНАТЕ

Штурманскую предполетную подготовку члены экипажа проводят под руководством командира ВС при участии дежурного штурмана аэропорта.

Командир ВС:

— руководит подготовкой экипажа;

— изучает текущую информацию МГА и указания командного состава предприятия;

— изучает навигационную обстановку на аэродромах вылета, назначения, запасных и по маршруту полета;

— уточняет схемы снижения, захода на посадку, ухода на второй круг, действующие минимумы на аэродромах вылета, назначения и запасных по сборникам аэронавигационной информации и регламентам работы радиотехнических средств;

— знакомит членов экипажа с указаниями МГА и командного состава и доводит до их сведения изменения по трассе, на аэродромах назначения и запасных.

Второй пилот:

— уточняет схемы снижения, захода на посадку, ухода на второй круг, действующие минимумы на аэродромах вылета, назначения и запасных по сборникам аэронавигационной информации и регламентам работы радиотехнических средств;

— изучает навигационную обстановку на аэродромах вылета, посадки, запасных и по маршруту полета;

— рассчитывает по прогностическому ветру элементы полета и заполняет штурманский бортовой журнал;

— записывает в графе «Аэродром посадки» давление и температуру на аэродроме посадки по данным о фактической погоде, полученным у синоптика;

— рассчитывает скорости V1, VR, V2, угол отклонения стабилизатора на взлете, максимально допустимую взлетную массу и центровку самолета на взлете (рис. 7—10);

— рассчитывает предельную коммерческую загрузку и при не-обходимости сообщает об этом диспетчеру АДП для уточнения загрузки;

— сверяет показания личных часов с показаниями контрольных.

Рис. 7. Определение скорости принятия решения в зависимости от взлетной массы самолета

Рис. 8. Определение максимально допустимой взлетной массы из условий прекращенного и продолженного взлета

В результате расчета должны быть определены:

— магнитные курсы;

— путевые скорости;

— время по участкам маршрута и общее время полета;

— количество топлива, необходимое на полет, с учетом навигационного запаса;

— рубежи возврата, ухода на запасный аэродром и остаток топлива на этих рубежах;

— безопасные высоты в районе аэродрома взлета, посадки на участках набора высоты и снижения и по маршруту полета (над горной местностью безопасные высоты рассчитываются для каждого участка);

— нижний безопасный эшелон полета.

Рис. 9 Определение максимально допустимой взлетной массы из условия минимального нормируемого градиента набора высоты 2,4%

После выполнения расчетов и заполнения документации экипаж уточняет порядок руления, схему выхода из района аэродрома, расположение площадок для вынужденной посадки в секторе взлета, рубежи перехода и порядок ведения радиосвязи.

Качество навигационной подготовки проверяет дежурный штурман аэропорта.

В результате подготовки экипаж должен знать:

— фактические и прогнозируемые метеоусловия на аэродромах вылета, назначения, запасных и по трассе;

— минимумы погоды на аэродромах вылета, назначения и запасных;

— временные ограничения и режимы полетов;

— схемы руления и выхода из района аэродрома;

— расположение площадок для вынужденной посадки в секторе взлета;

— максимально допустимую взлетную массу воздушного судна;

— безопасную высоту в районе аэродрома и в коридоре выхода;

— расположение РТС, рубежи перехода и порядок ведения радиосвязи;

— действия при отказе радиосвязи;

— схемы снижения, внеочередного выхода и ухода на второй круг на аэродромах назначения и запасных, маршруты следования на запасные аэродромы;

— общее время полета и необходимое количество топлива.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108