Методика выполнения полета на самолете як-40

При необходимости задержки рейса по метеоусловиям командир ВС согласовывает с диспетчером АДП время вылета после консультации — на АМСГ.

ПОДГОТОВКА НА МЕТЕОСТАНЦИИ (АМСГ)

Предполетная метеорологическая подготовка проводится в целях обеспечения безопасности полета и выбора режима полета в ожидаемых условиях погоды. Она включает следующие этапы:

— получение метеорологической консультации у синоптика;

— принятие предварительного решения на вылет;

— получение и оформление метеодокументов (не раньше чем за 50 мин до вылета).

Командир ВС совместно со вторым пилотом получает устную синоптическую консультацию, которая включает характеристику барических систем, фронтальных разделов и воздушных масс, оп-ределяющих погоду в районе аэродрома вылета, по трассе до первого пункта посадки и на запасных аэродромах. При этом особое внимание обращается на те синоптические явления (наличие струйных течений и наклон тропопаузы, обледенение, грозы, понижение облачности, ухудшение видимости, усиление ветра и др.), которые будут вызывать на участках маршрута (аэродромах) значительное ухудшение метеорологических условий.

Консультация сопровождается иллюстрацией аэросиноптических материалов:

— приземных и высотных карт погоды;

— вертикальных разрезов атмосферы;

— прогностических карт погоды.

При этом дается анализ сведений о фактической и бортовой погоде, данных радиолокационных наблюдений и спутниковой информации.

В процессе консультации командир ВС совместно со вторым пилотом знакомится с условиями погоды на аэродромах назначения и запасных, а также по маршруту полета и оценивает возможность выполнения полета, руководствуясь положениями НПП.

Если погода на аэродроме вылета соответствует минимуму только для взлета, командир ВС должен выбрать ближайший запасный аэродром на случай отказа авиационной техники на взлете.

При полетах по трассе продолжительностью более 2 ч экипажу перед вылетом вручается следующая метеорологическая документация:

— авиационная прогностическая карта особых явлений погоды;

— прогностическая карта барической топографии или бланк с прогнозом ветра по трассе;

— бланк с прогнозом погоды в пункте посадки и на запасных аэродромах и с данными об атмосферном давлении на аэродроме вылета за последний срок наблюдений;

— специальный бланк для заполнения его сведениями о метео-рологических условиях в полете.

При получении метеодокументации командир ВС расписывается на копии бланка с прогнозом погоды (с указанием времени консультации).

Если продолжительность полета составляет 2 ч и менее, метео-рологическая документация экипажу перед вылетом, как правило, не вручается.

В этом случае после консультации экипажа синоптик в задании на полет ставит штамп «Метеорологическую подготовку прошел» и расписывается, а командир ВС ставит подпись на бланке с прогнозом погоды. Однако в отдельных случаях (при наличии сложной метеообстановки) по требованию командира ВС должен выдаваться бланк с прогнозами погоды пункта посадки и запасных аэродромов.

На основании анализа метеообстановки командир ВС принимает решение на вылет (по ППП), если:

— на аэродроме вылета фактическая погода не ниже минимума для взлета;

— на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая погода соответствует требованиям НПП ГА. О своем решении командир ВС сообщает членам экипажа.

Примечание. При задержке вылета более чем на 30 мин экипаж уточняет ме-теорологическую обстановку по трассе полета, аэродромам назначения и запасным на АМСГ (или использует каналы связи с диспетчером службы УВД).

ПОДГОТОВКА В БАИ

Служба аэронавигационной информации обеспечивает документами экипажи воздушных судов на весь маршрут от аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов.

Экипажам предоставляется информация о состоянии аэродромов и средств радиосветотехнического обеспечения полетов по воздушным трассам.

В БАИ второй пилот получает штурманский портфель, проверяет наличие необходимого штурманского снаряжения; получает сборники аэронавигационных данных, регламенты средств радиосвязи и радиотехнического обеспечения полетов; уточняет у дежурного БАИ, внесены ли изменения в эти документы; получает ключи от изделия.

Второй пилот получает код опознавания принадлежности воздушного судна и сигнала «Я свой» и расписывается в журнале, записывает данные опознавания на специальном вкладыше регламента.

Примечание.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108