Методика выполнения полета на самолете як-40

Сущность этого явления состоит в том, что при достаточно большой скорости движения самолета по ВПП на колеса действует гидродинамическая подъемная сила, уменьшающая сцепление колес с поверхностью ВПП вплоть до полного отрыва их от поверхности ВПП.

Явление гидроглиссирования существенно ухудшает характеристики устойчивости и управляемости самолета на пробеге, так как сцепление колес с ВПП значительно уменьшается и даже может полностью отсутствовать. Это особенно опасно при наличии бокового ветра, который может привести к сносу самолета за пределы ВПП.

Возникновение гидроглиссирования зависит от глубины слоя жидкости на ВПП и от состояния рисунка протектора авиашины. При гладких сношенных протекторах гидроглиссирование может начаться при толщине слоя жидкости 2—3 мм. При сохранении рисунка протектора гидроглиссирование начинается при толщине слоя 6—8 мм. При посадке на асфальтовую ВПП гидроглиссирование возникает при меньшей толщине слоя жидкости.

Предельно допустимая скорость бокового ветра для самолета Як-40 составляет для сухой ВПП 15 м/с, для мокрой ВПП 8 м/с, для ВПП, покрытой водой и слякотью, 5 м/с.

СДВИГ ВЕТРА — СКРЫТАЯ ОПАСНОСТЬ ПРИ ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ САМОЛЕТОВ

Сдвиг ветра — это разность скоростей и (или) направлений ветра на верхней и нижней границах определенного слоя атмосферы.

Для транспортных самолетов, обладающих относительно большой массой и инертностью, при резком изменении направления и (или) скорости набегающего потока резко изменяется индикаторная (воздушная) скорость, а вместе с нею такие характеристики полета, как угол тангажа, вертикальная скорость и высота полета.

Наиболее опасен сдвиг ветра во время взлета и посадки, когда мала высота полета, самолет имеет относительно большое лобовое сопротивление, а избыток тяги для увеличения скорости полета минимален. Сдвиг ветра у поверхности земли относится к опасным метеоявлениям, если его значение достигает 5 м/с и более на 30 м высоты.

Сдвиг ветра меньшей величины также может представлять значительную опасность для полетов в условиях ограниченной видимости, ночью, в осадках, при вертикальных порывах воздушного потока, а также при неправильных и несвоевременных действиях экипажа.

Во время предполетной и предпосадочной подготовки при анализе метеорологической обстановки на аэродромах взлета и посадки экипаж обязан обратить внимание на возможные сдвиги ветра для исключения в полете фактора внезапности.

Наличие вблизи аэродромов атмосферных фронтов с большими разностями температур (более 5°) по обе стороны фронта, с большими скоростями перемещения фронта (более 50 км/ч), а также грозовой деятельности и сильного ветра в приземном слое указывает на возможность значительного сдвига ветра.

Признаками попадания самолета в условия сдвига ветра являются изменения потребной тяги, вертикальной и приборной скоростей полета.

Наиболее опасное воздействие на самолет оказывают изменения скорости встречного или попутного ветра, когда направление взлета или посадки совпадает с направлением ветра.

Если предполагается наличие сдвига ветра, рекомендуется:

— на взлете увеличить скорость отрыва и безопасную скорость взлета на 10—20 км/ч;

— на посадке увеличить скорость полета по глиссаде на 10— 20 км/ч, но порог ВПП проходить на расчетной скорости.

Если на взлете в результате сдвига ветра возникает большая скорость набора высоты (внезапный встречный ветер), не препятствовать «вспуханию» самолета значительным отклонением штурвальной колонки и быть готовым к внезапному прекращению встречного ветра и возможной просадке самолета.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108