Методика выполнения полета на самолете як-40

Это может быть достигнуто за счет применения механизации крыла. На самолете Як-40 это закрылки, отклоняемые на угол 35°, что уменьшает посадочную скорость на 15—20% и сокращает длину пробега на 40—45%.

Эффективным способом сокращения длины пробега является также использование реверса тяги. Своевременное включение реверса тяги уменьшает длину пробега на 20—25% при посадке на сухую ВПП и на 50—60% при посадке на ВПП, покрытую водой или слякотью.

Скорости планирования и посадочная при боковом ветре более 5 м/с должны быть увеличены на 10 км/ч. Это необходимо для улучшения боковой управляемости самолета.

Скорость полета по глиссаде определяется в зависимости от посадочной массы самолета. Так, для посадочной массы самолета 13—15,5 т скорость полета по глиссаде соответственно составляет 200—220 км/ч, а к началу выравнивания она уменьшается примерно на 20 км (185—200 км/ч).

Длина пробега на посадке определяется по формуле

Lпр=V2пос/2jср

где jср = Fторм /m среднее ускорение торможения;

Fторм =Ррев+X+FТР — сила торможения;

т — посадочная масса самолета;

X — аэродинамическая сила сопротивления;

FТР — сила трения колес о поверхность ВПП;

Ррев — сила тяги реверса.

Из приведенных формул следует, что длина пробега будет тем меньше, чем меньше посадочная скорость и больше влияние факторов, увеличивающих силу торможения. Для стандартных условий при посадочной массе 15,5 т длина пробега составляет 570 м.

Влияние условий эксплуатации на посадочные характеристики самолета во многом аналогично их влиянию на взлетные характеристики.

Посадочная масса самолета влияет на посадочную скорость в такой же мере, в какой взлетная масса влияет на скорость отрыва. Но в отличие от разбега отрицательное ускорение на пробеге почти не зависит от массы самолета, так как при этом меняется не только сила инерции, но и сила торможения. Длина пробега самолета изменяется пропорционально квадрату посадочной скорости.

Посадочная скорость самолета, определяется его посадочной массой и конфигурацией. Неточность выдерживания скорости при посадке может привести к приземлению либо на повышенной, либо на пониженной скорости. При посадке с боковым ветром и при сдвиге ветра посадочную скорость следует увеличить для создания большей устойчивости самолета.

Увеличение (уменьшение) посадочной скорости приводит к увеличению (уменьшению) длины пробега. Так, увеличение посадочной скорости на 10 км/ч увеличивает длину пробега на 70 м.

Повышение температуры и уменьшение давления воздуха вызывают уменьшение его плотности и увеличение посадочной скорости и длины пробега самолета. Можно считать, что длина пробега изменяется пропорционально абсолютной температуре и обратно пропорционально давлению воздуха.

Влияние на длину пробега продольной составляющей скорости ветра аналогично влиянию ее на длину разбега.

При посадке со встречным ветром 5 м/с длина пробега уменьшается на 14—15%.

Длина пробега увеличивается при движении самолета под уклон и сокращается при движении его на подъем. Уклон ВПП в 0,01 приводит к изменению длины пробега самолета на 8%.

Состояние поверхности ВПП оказывает существенное влияние на длину пробега. Наилучшее сцепление колес с поверхностью ВПП имеет место на сухой бетонной ВПП.

Наличие на ВПП воды или слякоти ухудшает характеристики устойчивости и управляемости самолета, значительно (в 2—2,2 раза) увеличивает длину его пробега.

Посадка на ВПП с коэффициентом сцепления ниже 0,3 запрещается во избежание выкатывания самолета за пределы ВПП.

На пробеге по ВПП, покрытой слоем воды или слякоти, может возникнуть явление, называемое гидроглиссированием (аквапла-нированием).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108