Методика выполнения полета на самолете як-40

Приземление на меньшей скорости нецелесообразно, т. к. за время снижения скорости, например, на 10 км/ч самолет пролетит 300—350 м. Кроме того, приземление на меньшей скорости (с большим углом тангажа) может сопровождаться «хлыстом», т. е. резким опусканием носа самолета после касания летной полосы задней частью фюзеляжа.

В процессе движения по грунту следует использовать руль направления и элероны для сохранения направления движения и удержания самолета от преждевременного заваливания на крыло.

Длина воздушного участка посадочной дистанции с высоты 15 м до касания летной полосы составляет 1000—1200 м; длина «пробега» на грунтовой полосе — 700—800 м, на заснеженной полосе — 1100—1200 м.

После остановки самолета принять все меры для эвакуации пассажиров.

Примечания: 1. При необходимости посадки на относительно короткую полосу (но не короче 1500 м) днем, в простых метеоусловиях (заход по ПВП) допускается осуществлять заход на посадку по глиссаде, выдерживая постоянную скорость 220 км/ч (при полетной массе 13 т) до начала выравнивания. В этом случае четвертый разворот можно выполнять на большем, чем обычно, удалении или на меньшей высоте. Выравнивание следует начать на удалении 300—500 м от начала летной полосы с таким расчетом, чтобы пройти торец полосы на высоте примерно 5 м. Двигатели выключить в момент пролета начала летной полосы. В остальном действия экипажа — согласно РЛЭ.

2. Не допускать резких перемещений РУД (увеличения тяги) при полете по глиссаде, так как это может привести к чрезмерному увеличению скорости захода на посадку.

3. При выполнении посадки с убранными закрылками и шасси необходимо учитывать некоторое ухудшение обзора из кабины, особенно при выравнивании самолета перед посадкой, так как полет по глиссаде и посадка выполняются на углах атаки, больших, чем обычно.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА СУШУ ВНЕ АЭРОДРОМА

По решению командира ВС посадка выполняется с выпущенным шасси или на фюзеляж в зависимости от метеоусловий и выбранной площадки. Перед посадкой уменьшить массу самолета выработкой топлива или аварийным сливом топлива (на самолетах, оборудованных такой системой), подготовить аварийные выходы, проинструктировать пассажиров, разгерметизировать кабину.

Заход на посадку производить визуально на режимах, рекомендованных Руководством по летной эксплуатации. На глиссаде бортмеханик должен покинуть кабину экипажа и занять свободное пассажирское кресло, а при отсутствии его — сесть на пол.

При посадке без шасси выравнивание самолета следует начинать ниже обычного (конец выравнивания будет несколько ниже обычного). Приземление самолета производить на рекомендованной скорости и без крена.

Наличие крена самолета приведет к касанию одним крылом земли и, как следствие, возможен резкий разворот самолета в сторону опущенного крыла. Перед приземлением выключить двигатели, закрыть пожарные краны и выключить аккумуляторы.

Экипаж должен быть готов к использованию аварийных выходов или к прорубанию обшивки фюзеляжа в случае необходимости.

В случае возникновения пожара в процессе посадки принять все меры к его ликвидации и быстрой эвакуации пассажиров и членов экипажа.

Если вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в условиях ограниченной видимости, ночью, то экипаж должен определить курс посадки в направлении местности, более благоприятной для посадки. Планирование осуществлять с вертикальной скоростью Vу = 0,5—1 м/с. Вести контроль за высотой, отсчет вести по радиовысотомеру. При появлении препятствий, угрожающих безопасной посадке, отвернуть самолет в сторону или уйти на второй круг.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ

При посадке на воду экипаж должен приготовить все имеющиеся на борту плавсредства.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108