Методика выполнения полета на самолете як-40

Вы-равнивание и выдерживание самолета производить с креном в сторону выпущенной основной опоры.

На выдерживании перед приземлением командир ВС должен дать команду бортмеханику выключить двигатели, закрыть пожарные краны, второму пилоту выключить преобразователи и аккумуляторы. После приземления плавно опустить колесо передней опоры, отклонить штурвал в сторону выпущенной основной опоры и удерживать самолет элеронами от опускания на крыло. Выдерживая направление, стараться как можно дольше удерживать самолет от опускания на крыло. В процессе пробега в момент опускания самолета на крыло в сторону невыпущенной основной опоры затормозить полностью колесо основной опоры. После остановки самолета принять все меры для эвакуации пассажиров.

ПОСАДКА НА ФЮЗЕЛЯЖ

Если всеми принятыми мерами выпустить шасси не удалось, посадку произвести на фюзеляж. Во всех случаях посадки на фюзеляж переднюю стойку с механического замка не снимать. Посадку с невыпущенным шасси выполнять на грунтовую полосу с минимально возможной посадочной массой самолета.

При выполнении посадки бортмеханик должен покинуть кабину экипажа и занять свободное пассажирское кресло, а при отсутствии его — сесть на пол.

ПОСАДКА НА ФЮЗЕЛЯЖ С ОТКЛОНЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ

Посадку на фюзеляж производить с отклоненными в посадочное положение закрылками. Перед выпуском закрылков отключить звуковой сигнал выключателем «ОТКЛ. ЗВУК. ЗАКР. ШАССИ».

При заходе на посадку выдерживать те же скорости полета, что и при обычном заходе с выпущенным шасси. При расчете на посадку необходимо учитывать уменьшение лобового сопротивления самолета за счет убранного шасси, не допуская пролета торца полосы на высоте более 10 м и превышения рекомендуемой скорости захода на посадку для данной посадочной массы самолета.

В процессе выравнивания по команде командира ВС выключить двигатели, закрыть, пожарные краны, выключить генераторы, преобразователи и аккумуляторы. При выполнении посадки ночью с включенными фарами аккумуляторы выключить после приземления самолета.

Посадку выполнять так же, как и с выпущенным шасси. Длина «пробега» самолета на грунтовой полосе составляет 400— 500 м, на заснеженной полосе — 600—800 м, длина воздушного участка посадочной дистанции с высоты 15 м до касания летной полосы — 600—700 м.

После остановки самолета принять все меры для эвакуации пассажиров.

ПОСАДКА НА ФЮЗЕЛЯЖ С НЕВЫПУЩЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ

Если закрылки не выпускаются (в случае отказа основной и аварийной гидросистем), посадку произвести с убранными закрылками. Рекомендуется перед заходом на посадку выполнить контрольный заход с уходом на второй круг для оценки особенностей полета самолета по глиссаде в этой конфигурации и расчета на посадку.

Четвертый разворот с невыпущенными закрылками выполнять на скорости полета не менее 250 км/ч.

Скорость полета самолета по глиссаде на режиме малого газа двигателей составляет 230—240 км/ч. Эту скорость следует выдерживать постоянной до пролета БПРМ.

В момент пролета БПРМ выключить средний двигатель. В дальнейшем уменьшить скорость полета таким образом, чтобы пройти торец летной полосы на высоте 10 м при скорости полета 220—230 км/ч для посадочных масс соответственно 13—14 т.

При принятии решения о посадке необходимо в момент пролета начала летной полосы выключить двигатели. В процессе выравнивания закрыть пожарные краны, выключить преобразователи, генераторы и аккумуляторы. При выполнении посадки ночью с включенными фарами аккумуляторы выключить после приземления самолета.

Посадку выполнять так же, как и с выпущенным шасси; скорость приземления 190—200 км/ч.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108