Методика выполнения полета на самолете як-40

Полет выполнять с полузажатым управлением, пилотировать самолет по средним показаниям авиагоризонтов, не допуская резких кренов и резких движений штурвалом.

Развороты выполнять на исходной скорости, с креном не более 15°.

При правильных и своевременных действиях экипажа при попадании самолета в сильный порыв непроизвольное сваливание самолета исключается.

При резком броске с увеличением (уменьшением) высоты полета, вызванном мощным восходящим (нисходящим) потоком, не допускать уменьшения скорости полета и снижения режима работы двигателей в случае увеличения высоты и увеличения режима работы двигателей при нисходящем броске.

При интенсивном подъеме самолета с одновременным переходом на пикирование, вызванном восходящим потоком большой протяженности, необходимо удерживать самолет в исходном режиме, не препятствовать подъему самолета и не переводить его в режим еще большего пикирования. При интенсивном снижении самолета, вызванном мощным нисходящим потоком, необходимо самолет удерживать в исходном положении, не препятствовать снижению путем перевода самолета на кабрирование, если высота не позволяет увеличить режим работы двигателей, чтобы самолет не снизился ниже безопасной высоты. Непрерывно следить за скоростью, не допускать большого отклонения от исходного режима.

При выполнении захода на посадку в условиях сильной болтанки рекомендуется выдерживать те же скорости полета по прямоугольному маршруту, что и в нормальных условиях. Довыпуск закрылков в посадочное положение производить при пролете БПРМ при полной уверенности в посадке, скорость планирования по глиссаде выдерживать на 10—15 км/ч больше рекомендованных для нормальных условий.

Примечание. Если по орографическим особенностям данного аэродрома при за-ходе на посадку наблюдаются нисходящие потоки, то по усмотрению командира ВС посадку можно производить с закрылками, выпущенными на 20°.

При попадании самолета на планировании по глиссаде в интенсивный нисходящий поток, приводящий к увеличению вертикальной скорости снижения более 5 м/с, необходимо установить двигателям взлетный режим и уйти на второй круг.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОСАДКИ

Во всех случаях, при ненормальном положении шасси, в зависимости от метеоусловий, длины и состояния ВПП, по решению командира ВС посадку можно производить на фюзеляж, так как из-за большого поперечного V крыла (5°30′) практически наблюдаются небольшие поломки фюзеляжа, корневой части крыла и закрылков. В случае посадки с неполностью выпущенным шасси могут создаться следующие положения.

ПОСАДКА С НЕВЫПУЩЕННОЙ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРОЙ САМОЛЕТА

Посадку производить на подготовленную грунтовую полосу с выпущенными в посадочное положение закрылками, создав по возможности предельно заднюю центровку самолета. На выдерживании перед приземлением самолета выключить боковые двигатели. В процессе пробега максимально использовать все средства, способствующие возникновению кабрирующего момента (руль высоты, реверс среднего двигателя, управление стабилизатором), и плавно тормозить, пока сохраняется эффективность руля высоты. Перед опусканием носа самолета прекратить торможение, выключить реверс, выключить средний двигатель и обесточить самолет. В случае возникновения пожара принять все меры к его ликвидации и эвакуации пассажиров и членов экипажа.

ПОСАДКА С НЕВЫПУЩЕННОЙ ОСНОВНОЙ ОПОРОЙ САМОЛЕТА

При невыпуске одной основной опоры посадку следует выполнять на подготовленную грунтовую полосу. Перед посадкой целесообразно (если не ухудшается погода и не наступает ночное время) уменьшить массу самолета выработкой топлива с таким расчетом, чтобы к ВПР его было достаточно для ухода на запасный аэродром.

Заход на посадку и посадку выполнять по обычной схеме.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108