Методика выполнения полета на самолете як-40

Если режим работы двигателей выше номинального, то система противообледенения автоматически переключается с полного режима на предварительный.

При снижении и заходе на посадку в условиях обледенения режим двигателей устанавливать не менее 0,4 номинального (для обеспечения эффективной работы системы противообледенения).

Необходимо учитывать, что при включении системы противо-обледенения уменьшается располагаемая тяга, и летные характеристики самолета ухудшаются.

Особенности эксплуатации самолета в условиях обледенения описаны в Руководстве по летной эксплуатации.

ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ АТМОСФЕРНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ И СИЛЬНОЙ БОЛТАНКИ

Экипаж самолета при выполнении предполетной подготовки обязан определить зоны возможной атмосферной турбулентности по маршруту и сильной болтанки в пунктах взлета и посадки. При пролете контрольных пунктов экипаж самолета должен сообщить диспетчеру об условиях полета на пройденном участке маршрута. При наличии на высоте полета мощной кучевой облачности запросить у диспетчера разрешение на изменение высоты или маршрута полета, чтобы обеспечить ее обход. Категорически запрещается входить в мощную кучевую и кучево-дождевую облачность или обходить ее низом в горной местности.

При полете в слоистой облачности, где наблюдаются большие помехи радиосвязи и неустойчивые показания АРК, что свидетельствует о развитии в этой облачности грозовой деятельности, запросить разрешение на полет выше верхней кромки облачности.

При наличии в пунктах взлета и посадки грозового положения с мощной кучевой облачностью, вход в которую категорически запрещается при наборе высоты и заходе на посадку, снижение и набор высоты следует производить по согласованию с диспетчером в районе, где отсутствует такая облачность.

При полетах в облачности с исправным бортовым радиолокатором или при радиолокационном контроле с земли разрешается:

— обход стороной грозового фронта на высоте эшелона с удалением от засветок не менее 15 км;

— пересечение грозового фронта на высоте эшелона с проходом между засветками на расстоянии не менее 25 км от очагов с каждой стороны;

— пересечение грозового фронта на допустимой высоте полета; с превышением не менее 500 м над верхней границей облаков.

Визуальный полет под облачностью разрешается выполнять без захода в облачность и зону осадков на высотах, безопасных для полета в данной местности, по согласованию с диспетчером.

Выполнять полеты по воздушным трассам, расположенным над. горными районами, запрещается в следующих случаях:

— при наличии на трассе фронтальных облачных систем с грозовыми и ливневыми очагами, обход которых не обеспечивается из-за рельефа;

— ниже 900 м над наивысшей точкой рельефа в горной местности, если наблюдаются нисходящие потоки воздуха и для выдерживания горизонтального полета требуется увеличение режима работы двигателей до номинального.

Для выхода из зоны атмосферной турбулентности, обусловленной струйными течениями, достаточно иногда изменить высоту полета на 300—500 м или временно отклониться от маршрута полета по согласованию с диспетчером.

При подходе к зоне возможной болтанки экипаж обязан:

— находиться на своем рабочем месте. Ремни должны быть плотно подогнаны и пристегнуты;

— дать команду пассажирам пристегнуться ремнями;

— выключить автопилот, если он был включен;

— установить скорость полета по прибору 350—400 км/ч;

— вход в облака производить на установившемся режиме.

При пилотировании в условиях болтанки не следует реагировать рулями на каждое движение самолета.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108