Методика выполнения полета на самолете як-40

Количество отлагающегося льда зависит от времени пребывания самолета в условиях обледенения и от скорости образования льда.

Отложение льда на несущих поверхностях крыла, стабилизатора может существенным образом повлиять на аэродинамические характеристики самолета.

В целях обеспечения безопасности взлет самолета при наличии на его поверхности льда, снега и инея запрещен. При отсутствии на поверхности самолета указанных отложений пилотирование выполняется, как при нормальном взлете с учетом рекомендаций РЛЭ по использованию противообледенительных устройств.

Для обеспечения безопасности полета необходимо своевременно включать противообледенительную систему и правильно ее экс-плуатировать. При правильном использовании системы все этапы полета самолета в условиях обледенения при температуре воздуха до — 15° включительно выполняются без ограничений, как в обычном полете.

При попадании в условия обледенения с температурой воздуха ниже —15° следует выйти из зоны обледенения.

При отказе двух двигателей противообледенительная система автоматически отключается. Если противообледенительная система неисправна или отключилась, то входить в зону обледенения нельзя либо при случайном попадании в нее необходимо выйти из зоны обледенения. Отложение льда на носке стабилизатора ухудшает характеристики продольной устойчивости и управляемости самолета. Это особенно проявляется при заходе на посадку с отклоненным вниз стабилизатором более чем на —3° и отклоненными закрылками. Отложение льда на стабилизаторе уменьшает критический угол атаки стабилизатора. Выпуск закрылков усиливает скос потока над горизонтальным оперением. Чем больше скорость полета и чем на больший угол отклонены закрылки, тем больший отрицательный угол атаки создается на стабилизаторе и закрылках, отклоненных более чем на 20°, фактический угол атаки горизонтального оперения может оказаться больше фактического критического угла атаки обледеневшего оперения. Произойдет срыв потока с нижней поверхности оперения, и возникнет тряска самолета. В этом случае подъемная сила горизонтального оперения, направленная вниз, и ее кабрирующий момент резко уменьшаются, и самолет будет затягивать в пикирование («клевок» на нос). Чтобы не допускать неуправляемого снижения при заходе на посадку с неисправной системой противообледенени или при неуверенности в отсутствии льда на стабилизаторе необходимо:

— в полете выдерживать перегрузки, по возможности близкие к единице, не допуская резкого пилотирования и выхода перегрузки за значения менее 0,6 и более 1,3;

— при полете по прямоугольному маршруту выпуск шасси,, третий разворот и выпуск закрылков на 20° между третьим и четвертым разворотами выполнять на скорости 300 км/ч (независимо от полетной массы самолета);

— четвертый разворот с закрылками, отклоненными на 20°, выполнять на скорости 280 км/ч с креном не более 15°;

— планирование до начала выравнивания с закрылками, отклоненными на 20°, выполнять на скорости 240—250 км/ч в зависимости от посадочной массы самолета;

— угол отклонения стабилизатора на кабрирование при угле выпуска закрылков 20° не должен превышать 3°;

— скорость посадки 200—210 км/ч.

Посадочная дистанция с применением реверса составляет 1500 м, длина пробега 850 м при коэффициенте сцепления не менее 0,5.

Если будет допущен «клевок», необходимо штурвал поставить в нейтральное положение, немедленно убрать закрылки, увеличить режим работы двигателей и плавно вывести самолет в горизонтальный полет. При полете в зоне обледенения двигатели должны работать на режимах не более номинального, чтобы обеспечить полный режим работы системы противообледенения.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108