Методика выполнения полета на самолете як-40

В этом случае на штурвалы требуются усилия от себя 5—10 кгс.

Набор высоты и полет по прямоугольному маршруту производить на скорости 230—250 км/ч с закрылками, выпущенными во взлетное положение (20°).

2) Перекладка стабилизатора в крайние положения на скоростях полета по прибору более 400 км/ч. В этом случае при перекладке стабилизатора на пикирование 3° с передними центровками создается отрицательная перегрузка до 0,5 ед. и с усилиями на штурвале на себя до 80 кгс; а с перекладкой стабилизатора на кабрирование —6° с задними центровками возникает кабрирующий момент с положительной перегрузкой до 1,8—2 ед. с интенсивным увеличением угла тангажа. Через 10 с после самопроизвольной перекладки стабилизатора на кабрирование в горизон-тальном полете, при подходе угла положения стабилизатора к —3°, несмотря на усилия на штурвалах от себя обоих пилотов до 100 кгс, самолет переходит в энергичный набор высоты до 300— 400 м с положительными перегрузками до 1,8—2 ед. и с увеличением тангажа на 15—20°, с интенсивным уменьшением скорости полета (10 км/ч за 1 с). Основная задача экипажа — не умень шать скорость полета менее 220 км/ч и перевести самолет в горизонтальный полет. Поэтому командир ВС и второй пилот совместно при достижении скорости полета 350—330 км/ч с усилиями на штурвале от себя до 100 кгс приостанавливают увеличение тангажа самолета и переводят самолет в горизонтальный полет. Для уменьшения усилий на штурвале на скорости 280—300 км/ч выпускаются закрылки на 20°.

При полете на приборной скорости 230—250 км/ч с убранной механизацией и с переложенным стабилизатором на пикирование 3°, при крайних передних центровках усилия на штурвале на себя будут до 30 кгс, с переложенным стабилизатором на кабрирование —6° при крайних задних центровках усилия на штурвале от себя будут до 60 кгс. Выпуск закрылков до 20° снимает (уменьшает) усилия на штурвале до 15—10 кгс.

3) При заходе на посадку с переложенным стабилизатором на пикирование 3° шасси выпускается согласно РЛЭ, закрылки на 20° выпускаются перед входом в глиссаду, скорость на глиссаде выдерживается 210—230 км/ч, усилия на штурвале на себя будут 30—40 кгс при передних центровках. Посадка производится с применением реверса. При больших усилиях на штурвале командир ВС производит посадку с помощью второго пилота.

При самопроизвольной перекладке стабилизатора на пикирование после входа в глиссаду до пролета БПРМ закрылки убираются до 20° и производится посадка с закрылками, выпущенными на 20°. При перекладке стабилизатора на пикирование после пролета БПРМ посадку производят с выпущенными закрылками на 35°, усилия при этом на штурвале на себя увеличатся до 70— 80 кгс. Посадка производится усилиями обоих пилотов и с применением реверса.

При заходе на посадку с переложенным стабилизатором на кабрирование —6° при задних центровках не допускать резкого взятия штурвала на себя и на выравнивании выдерживать медленный темп взятия штурвала на себя. Реверс использовать только после приземления.

ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

У самолетов обледенению обычно подвергаются передние кромки крыла, киля и стабилизатора, лобовые стекла фонаря пилотской кабины, выступающие наружу ППД, входные кромки воздухозаборников, стойки двигателей, лопатки входного направляющего аппарата и первой ступени компрессора.

Отложение льда на воздухозаборнике, а затем срыв его и попадание на лопатки компрессора могут привести к разрушению различных частей двигателя. Обледенение входных каналов и передней ступени компрессора недопустимо из-за возможного полного разрушения компрессора, возникновения помпажа двигателей, увеличения вибрации и, как следствие, отказа двигателей.

Обледенение самолета происходит главным образом в облаках (обычно при отрицательной температуре), состоящих из переохлажденных водяных капель, которые, сталкиваясь с поверхностью летящего самолета, замерзают и образуют ледяные отложения на различных его деталях.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108