Методика выполнения полета на самолете як-40

При закупорке входного отверстия и отверстия для стока влаги приемника ППД-1 второго пилота показания указателя скорости будут изменяться так же, как и показания указателя скорости командира ВС в случае отказа его приемника ППД-1.

Об отказе указателя скорости КУС-730/1100 второй пилот обязан доложить командиру ВС и по его команде приступить к восстановлению нормальной работы указателя скорости. Порядок работ по восстановлению показаний КУС-730/1100 тот же, что и для КУС-730/1100 командира ВС, только при этом используется кран «ДИНАМИКА» на правом горизонтальном пульте и АЗС «ОБОГРЕВ ППД ПРАВ.».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КРАНА «ДИНАМИКА» ВТОРОГО ПИЛОТА В ПОЛОЖЕНИЕ «РЕЗЕРВНОЕ» («АВАРИЙНОЕ») УБЕ-ДИТЬСЯ, ЧТО РУЧКА КРАНА «ДИНАМИКА» КОМАНДИРА ВС НА ЛЕВОМ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПУЛЬТЕ НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ «ОСНОВНОЕ».

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ КОМАНДИРА ВС

Действия экипажа. При полной разгерметизации системы полного давления командира ВС (отсоединение, разрушение трубопровода или влагоотстойника и т. д.) происходит увеличение показаний указателя скорости КУС-730/1100, которое зависит от перепада давления в кабине и в атмосфере. На высоте полета более 3000 м стрелки указателя скорости могут устанавливаться на упор.

При частичной, незначительной негерметичности системы полного давления командира ВС происходит увеличение показаний указателя скорости, величина которого зависит от степени разгерметизации.

Показания указателя скорости КУС-730/1100 не использовать. Ручку крана «ДИНАМИКА» у командира ВС переключать, т. к. при этом можно вывести из строя указатель скорости второго пилота. Для продолжения полета использовать показания прибора КУС-730/1100 второго пилота.

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ ВТОРОГО ПИЛОТА

Действия экипажа. При полной и частичной разгерметизации системы полного давления второго пилота показания указателя скорости КУС-730/1100 будут изменяться так же, как и показания прибора КУС-730/1100 командира ВС при разгерметизации его системы полного давления.

Показания указателя скорости КУС-730/1100 второго пилота не использовать. Ручку крана «ДИНАМИКА» на пульте второго пилота не переключать. При продолжении полета пользоваться показаниями прибора КУС-730/1100 на пульте командира ВС.

САМОПРОИЗВОЛЬНАЯ ПЕРЕКЛАДКА СТАБИЛИЗАТОРА В КРАЙНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ: НА ПИКИРОВАНИЕ +3° ИЛИ НА КАБРИРОВАНИЕ —6°

На всех этапах полета самопроизвольная перекладка стабилизатора не может привести к аварийной обстановке, если экипаж во время и активно предпримет действия для сохранения заданного режима полета. Наиболее сложные этапы, полета при перекладке стабилизатора следующие:

а) перекладка стабилизатора на пикирование ( + 3°) при взлете и при полете по глиссаде;

б) перекладка стабилизатора в крайние положения от + 3» до —6° при приборных скоростях полета более 400 км/ч.

Во всех случаях самопроизвольной перекладки стабилизатора необходимо перейти на аварийное управление стабилизатором. Если и оно не работает, то следует придерживаться следующих рекомендаций:

1) При перекладке стабилизатора на пикирование во время взлета до скорости принятия решения V1 взлет прекратить, при перекладке стабилизатора после V1 — взлет продолжать. При перекладке стабилизатора на +3° при крайних передних центровках на взлете усилия на штурвале увеличатся до 60 кгс, скорость отрыва увеличится до 210—220 км/ч, длина разбега увеличится на 200 м.

При выполнении взлета с крайними задними центровками с перекладкой стабилизатора на кабрирование —6° создается дополнительный кабрирующий момент, и в случае энергичного взятия штурвала на себя самолет будет иметь тенденцию к интенсивному росту тангажа с выходом на критические углы атаки.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108