Методика выполнения полета на самолете як-40

Для стандартных условий при взлетной массе 16100 кг длина разбега самолета Як-40 составляет 715 м.

К числу эксплуатационных факторов, влияющих на длину разбега самолета, относятся скорость отрыва, взлетная масса, температура и давление воздуха, скорость и направление ветра, состояние и уклон ВПП. Рассмотрим влияние каждого из перечисленных факторов.

При взлете с боковым ветром для обеспечения достаточной путевой устойчивости самолета скорость отрыва необходимо увеличить на 10 км/ч, при этом длина разбега также возрастет. Изменение скорости отрыва на 1 % приводит к соответствующему изменению длины разбега на 2%.

При изменении взлетной массы меняется как скорость отрыва, так и тяговооруженность самолета. Изменение взлетной массы на 1% приводит к изменению длины разбега примерно на 2,5%.

Состояние атмосферы определяет путевую скорость воздушного судна и силу тяги двигателей и, таким образом, влияет на длину разбега. При увеличении температуры и уменьшении давления плотность воздуха уменьшается, что приводит к росту скорости отрыва самолета от ВПП и к уменьшению силы тяги двигателей. Таким образом, увеличение температуры и уменьшение давления воздуха приводят к увеличению длины разбега самолета. Можно считать, что изменение давления на 10 мм рт. ст. вызывает изменение длины разбега самолета на 3%, а изменение температуры воздуха на 5° вызывает изменение длины разбега на 6%. Предельно допустимая встречная составляющая ветра для самолета Як-40 равна 30 м/с, а попутная — 5 м/с.

В соответствии с НЛГС-2 для учета влияния ветра при определении длины разбега встречная составляющая скорости ветра уменьшается на 50%, а попутная —увеличивается на 50%.

При встречном ветре со скоростью 5 м/с длина разбега самолета уменьшается на 5,5% (110 м).

При попутном ветре со скоростью 5 м/с длина разбега самолета увеличивается на 16,5% (230 м).

При боковом ветре со скоростью 15 м/с длина разбега самолета увеличивается на 10—11% (80 м).

Предельно допустимая боковая составляющая скорости ветра для самолета Як-40 равна 15 м/с.

При боковой составляющей скорости ветра более 5 м/с скорость подъема передней опоры самолета следует увеличить на 10 км/ч для увеличения путевой устойчивости воздушного судна на взлете.

Состояние ВПП характеризуется коэффициентом сцепления, величина которого уменьшается при наличии на ВПП снега, слякоти, воды и т. п. Например, на ВПП, покрытой снегом, длина разбега самолета увеличивается в среднем на 50—60%.

Осадки на ВПП осложняют выдерживание направления на разбеге, так как вследствие неравномерного распределения осадков по поверхности ВПП появляются рыскание и раскачка самолета.

При взлете с ВПП, имеющей уклон, на самолет будет действовать дополнительная сила, равная проекции массы воздушного судна на направление движения. При движении самолета под уклон длина его разбега будет меньше, а при движении на подъем — больше, чем длина разбега на ровной ВПП. Можно считать, что уклон в 0,01 приводит к изменению длины разбега самолета на 8%.

ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

Основными посадочными характеристиками самолета являются: скорость планирования Vпл, посадочная скорость Vпос и длина пробега Lпр.

Характерные скорости на посадке можно определить по формулам:

где су пл и су пос — значения коэффициентов подъемной силы на планировании и при посадке.

Из приведенных формул видно, что уменьшить скорости планирования и посадочную для данной посадочной массы и фактических условий можно только увеличением соответствующих коэффициентов подъемной силы.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108