Авиационные приборы и системы

Ка 31 – для дальнего радиолокационно-го обнаружения низколетящих целей типа самолет, вертолет и надводных кораблей. Конкурента-ми вертолетов Камова могут быть лучшие вертолеты США типа «Апач» и перспективный верто-лет США «Комач» фирмы «Боинг-Сикорский». Специалисты считают, что в новом тысячелетии настоящая техническая революция может наступить именно в вертолетостроении. Говорят, что уже сейчас их требуется около двух тысяч для обновления устаревшего парка.

ОАО им. Миля

Открытое акционерное общество имени М.Л. Миля было организовано авиационным конст-руктором Михаилом Леонтьевичем Милем (1909 – 1970 гг.). Имя М.Л. Миля стоит среди первых авиаконструкторов и вертолетостроителей в особенности. КБ во главе с М.Л. Милем было созда-но в 1947 году с целью создания одновинтовых вертолетов.

В 1949 году был разработан вертолет Ми-1.

В 1952 году разработан десантно-транспортный вертолет Ми-4, установивший 7 мировых ре-кордов и завоевавший золотую медаль в Брюсселе. Это был последний вертолет предприятия с поршневым двигателем. Первыми вертолетами с газотурбинной установкой были Ми-6, вертолет-кран Ми-10 и вертолет-гигант Ми-12. Вертолет-гигант Ми-12 может поднимать груз весом 40150 килограммов до высоты 2250 метров. Под мотогондолами Ми-12 могут размещаться самолеты Ту-144 и «Конкорд».

Важным этапом было создание экономичного комфортабельного 28-местного вертолета Ми-8, который по грузоподъемности превосходил в 2,5 раза вертолет Ми-4, а по скорости в 1,4 раза. Среди легких вертолетов следует назвать Ми-2, который выпускается в Польше. Лучшим совре-менным военным вертолетом является вертолет Ми-28Н (ночной).

ТАНТК им. Г.М. Бериева

Основателем этого предприятия был Бериев Георгий Михайлович. Этот авиационный ком-плекс занимается разработкой и внедрением гидросамолетов, амфибий. Современными самолета-ми этого предприятия являются самолет амфибия А-40 с массой 86 тонн и многоцелевой самолет Бе-200. Самолет А-40 в пожарном варианте на скорости 250 км/ч сбрасывает 25 тонн воды.

О мощности авиационной промышленности свидетельствует темп выпуска самолетов во время Великой Отечественной войны. Всего за время войны было выпущено 137269 самолетов, в том числе по годам: 1942 год – 25436 самолетов, 1943 – 34900 самолетов, 1944 – 40300 самолетов, за полугодие 1945 года – 2090 самолетов. В этом числе было выпущено типов самолетов: штурмо-виков Ил – свыше 39000 штук, истребителей Як – свыше 36000 штук, истребителей Ла – 22000 штук (Ла-5, Ла-7), истребителей МиГ-3 – 3300 штук, пикирующих бомбардировщиков Пе-2 – 11427 штук.

Долговечность – свойство изделия сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта.

В технической документации изделий чаще всего указываются технический ресурс, средняя наработка до отказа, назначенный ресурс, назначенный срок службы, гарантийный срок службы.

Важно отметить, что все эти характеристики изделия должны обладать способностью быть ис-пытанными и измеренными, быть доказуемыми.

Технический ресурс – наработка изделия от начала его эксплуатации или ее возобновления по-сле ремонта определенного вида до перехода в предельное состояние.

Предельное состояние – состояние изделия, при котором его дальнейшее применение по на-значению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного состояния не-возможно или нецелесообразно.

Средняя наработка до отказа – математическое ожидание наработки изделия до первого отка-за.

Назначенный ресурс – суммарная наработка изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено.

Назначенный срок службы – календарная продолжительность эксплуатации изделия при дос-тижении которой применение по назначению должно быть прекращено.

Гарантийный срок – часть назначенного ресурса, в течение которого завод-изготовитель несет материальную ответственность в процессе эксплуатации изделия (в течение гарантийного срока ремонт и замена производятся заводом без затрат для потребителя).

Параметры надежности назначаются, прежде всего, из соображений безопасности полета са-молета, экономичности его разработки, изготовления и эксплуатации и конкурентоспособности.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84