Авиационные приборы и системы

Векторная диа-грамма воздушных потоков в месте установки датчика ЛЭССИ при полете вертолета со скольжением

С учетом того, что CB = 0,5 ? , C1B3 = 0,5 ? , AB2 = Рд, получим формулы для определения скоростей по осям Х-Х и Z-Z:

, (5.43)

, (5.44)

где Pд – динамическое давление от суммарного потока НВ вертолета и скорости полета.

Принципиальной особенностью датчика системы ЛЭССИ является наиболее благоприятные условия для измерения давлений Рп, Рст. Кроме того, этот датчик способен измерять аэродинами-ческие углы.

Недостатком датчика является ограниченная возможность по измерению малой, околонулевой скорости вертолета. Ограничение наступает из-за наличия трения в шарнире. Судя по некоторым зарубежным сведениям начальная скорость измерения составляет около 20 – 30 км/ч.

Как показали результаты теоретических исследований в облегченном варианте датчика (без обогрева) с точностью до 1о по углам ? и ? можно достичь начальной скорости 15 – 20 км/ч. Кроме углов застоя датчика величина измеряемой минимальной скорости в системе аэродинами-ческих параметров с датчиком типа ЛЭССИ определяется динамической погрешностью и поро-гом чувствительности по давлению (статической погрешностью) решающих устройств.

Специалисты ОАО УКБП существенно улучшили схему датчика измерителя ЛЭССИ за счет замены трубопроводов по каналам Рп и Рст на специальную конструкцию воздухопроводов с маг-нитно-жидкостной герметизацией и за счет оптимизации флюгера с целью увеличения его момен-та. Эти технические решения позволили разработать датчик вертолетной скорости ДВС с улуч-шенными характеристиками (рис. 5.25).

Рис. 5.25. Внешний вид датчика ДВС

В одном из вариантов ДВС были реально получены следующие технические характеристики:

- масса 1,6 кг;

- диапазон скоростей от 20 до 400 км/ч;

- диапазон по углу атаки ? = ± 180°;

- диапазон по углу скольжения ? = ± 70°;

- погрешность восприятия Рд ± 0,02q;

- погрешность восприятия Рст ± 0,02q;

- погрешность измерения угла атаки от 0,5 до 2 градусов;

- погрешность измерения угла скольжения от 0,5 до 2 градусов.

Оригинальность рассмотренных измерителей малых скоростей сказывается на месте их уста-новки на вертолете (рис. 5.26).

Рис. 5.26. Установка измерителей КВИС, ЛОРАС, ЛЭССИ на вертолете и их диапазоны измерения скоростей

Рис. 5.20. Принципиальная схема измерителя КВИС

Рис. 4.2. Схема воздушных сигналов:

1 – указатель давления; 6, 7, 8, 21, 22, 23 – ПСД; 12 – воздушная турбина;

2, 17 – СВС; 9 – приемник температуры; 15 – указатель vпр , резервный;

3, 4, 18, 19 – ППД; 10 – датчик Рд ; 16 – указатель Н резервный;

5, 20 – ДАУ; 11, 13 – переключатель скоро; 24 – фюзеляж

Таблица 3.1

Основные технические данные приемников типа ПВД и ППД

Шифр прием-ника Наименование характеристик и параметров

Приемник нормально работает при углах Интервал рабочей тем-пературы и время работы при предель-ной темпера-туре Допустимая не-герметичность камер (трубопроводов) Расход воздуха Потребляемый обогревателем ток при питании от источника напря-жения 27 В Вибрационные нагрузки Линейные центробежные на-грузки Ударные на-грузки Вес не более

через дре-нажное от-верстие ка-меры полно-го давления через тру-бопроводы статического и полного давления

Частота до пе-регрузка до амплитуда смещения до число уда-ров пере-грузка

стати-ческого давления полно-го давле-ния

ата-ки до скольже-ния до

при давле-нии в камере до-пуск на спад за 3 мин при давле-нии в камере до-пуск на спад за 3 мин при избыточ-ном дав-лении расход при избыточ-ном дав-лении расход не ме-нее

оС мм рт.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84