Авиационные приборы и системы

Давления Рп2 и Рп4 через клапанные механизмы 25 и 21 поступают соот-ветственно в верхнюю и нижнюю полости д.ч.э. 33.

Разность давлений Рп2 — Рп4 = ?Рz-z вызывает перемещение центра д.ч.э. 33 «вверх» (при полете вправо) или «вниз» (при полете влево).

Перемещение верхнего центра д.ч.э. 33 через тягу 34 передается кривошипу 11, который пово-рачивает ось 10 с закрепленным на ней сектором 7. Сектор 7 через трибку 5 передает вращение на стрелку 36 поперечной составляющей скорости vz . Отсчет показаний поперечной составляющей скорости vz производится по внутреннему участку шкалы циферблата 3.

5.4. Всенаправленный измеритель малой скорости с приемником давления на двухсте-пенном подвесе

Измеритель малой скорости с приемником давления на двухстепенном подвесе, как и измери-тели ЛОРАС и КВИС, использует эффект наддува в измерительной пневматической системе пол-ного давления. В измерителях ЛОРАС и КВИС наддув достигается за счет окружной скорости приемника давления при его вращении на штанге или на лопасти.

Измеритель малой скорости с приемником давления ПВД на двухстепенном подвесе был впер-вые разработан в начале семидесятых годов английской фирмой Маркони Авионикс (Marconi Avionics) и получил условное название ЛЭССИ (LASSIE) (рис. 5.21).

Рис. 5.21. Внешний вид измерите-ля ЛЭССИ:

1 – индикатор;

2 – вычислитель;

3 датчик

Измеритель ЛЭССИ состоит из индикатора 1, вычислителя 2, датчика 3. Для получения надду-ва в пневмосистеме Рп датчик 3 измерителя размещается на фюзеляже вертолета под НВ. В про-цессе вращения НВ скорость отбрасывания потока воспринимается ПВД 1, пропорциональное ей полное давление передается по тракту 7 в вычислитель (рис. 5.22).

Как было показано во второй главе, величина наддува зависит от интенсивности вихря от НВ и составляет 50 – 130 км/ч (таблица 2.5). Это уже достаточно большие скорости, которые можно легко преобразовать в электрические сигналы для обработки их в вычислителе.

Измеритель ЛЭССИ способен воспринимать и вычислять параметры Рп , Рст , Рд , Тт, угол атаки местный ?м , угол скольжения ?м, скорости по продольной оси ± vх , по попереч ной оси ± vz . Ос-нову системы составляет ее датчик первичных аэродинамических параметров (рис. 5.22). Он представляет собой комбинированное устройство, совмещающее в себе ПВД и флюгер, закреп-ленные на общей штанге, свободно вращающейся на двухстепенном подвесе 2 относительно осей Х – Х и Z –Z.

Рис. 5.22. Принципиальная схема датчика измерителя ЛЭССИ: 1 – ПВД; 2 – подвес двухсте-пенной; 3 – датчик угла ?; 4 – флюгер; 5 – датчик угла ?, 6 – корпус

ПВД и флюгер сами по себе в отдельности не являются оригинальными. Оригинальным явля-ется их сочетание вместе с подвесом. В качестве выходных устройств по угловым координатам применены БСКТ. Давления с ПВД (Рп, Рст) передаются на выход устройства через подвижный шарнир с помощью гибких шлангов. Датчик устанавливается на вертолете под несущим винтом и обдувается местным воздушным потоком, который представляет собой сумму потоков от несуще-го винта и от скорости движения вертолета относительно воздуха.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84