Авиационные приборы и системы

ст., а второе только 0,04 мм рт. ст. Отличаются они уже в 257,5 раз.

В таблице 5.1 приведена тарировочная характеристика КВИС в диапазоне малых скоростей.

Таблица 5.1

± vx , ± vz ,км/ч 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Рдх , Рдz ,мм рт. ст. 0 10,298 20,596 30,158 38,617 46,341 53,328 58,477 63,628

Измеритель типа КВИС имеет те же преимущества и те же недостатки, что и измеритель типа ЛОРАС. Дополнительным недостатком является большое время переходного процесса сигнала от ПВД-7В до указателя из-за наличия пневмопроводов большой длины.

Измеритель типа КВИС работает следующим образом (рис. 5.20).

Полное (Рп) и статическое (Рст) давления набегающего потока, воспринимаемые бортовым ПВД-6М, подаются в коробки манометрические 20, 29 и корпус указателя соответственно. Под действием разности (Рп — Рст) полного и статического давлений, пропорциональной приборной скорости vпр , происходит перемещение верхних центров коробок манометрических 20 и 29. Дан-ные перемещения через суммирующий передаточно-множи¬тельный механизм вызывают враще-ние стрелки 37.

Работа канала продольной составляющей воздушной скорости vх происходит следующим обра-зом. Давления Рп3 и Рп1 , воспринимаемые ППД-7В в моменты времени t3 и t1, поступают через клапанные механизмы 26 и 23 пневмораспределителя соответственно в нижнюю и верхнюю по-лости д.ч.э. 31. Разность давлений Рп1 — Рп2 = ?Рх-х вызывает перемещение центра д.ч.э. 31 «вверх» (при полете вперед) или «вниз» (при полете назад). Перемещение центра д.ч.э. 31 через тягу 13 передается кривошипу 12, который поворачивает ось 6 с закрепленным на ней сектором 8. Сектор 8 через трибку 9 передает вращение на стрелку 37 продольной составляющей скорости. При поле-те вперед стрелка 37 индицирует положительную скорость (правое вращение), при полете назад – отрицательную скорость (левое вращение).

Одновременно с перемещением центра д.ч.э. 31 перемещаются центры манометрических коро-бок 20 и 29 под действием давления, воспринимаемого от бортового ПВД. Перемещения центров манометрических коробок 20 и 29 через рычажный суммирующий механизм 28, 30, 17 передаются кривошипу 18, который поворачивается вместе с осью 16. При полете с приборной скоростью vnp , меньшей 70 км/ч, поворот оси 16 не вызывает поворота оси 6,. т.к. между поводками 15 и 14 име-ется предварительный зазор ?. При достижении вертолетом скорости vnp = 70 км/ч зазор стано-вится равным нулю, поводок 14 приводит в движение поводок 15 и верхний центр д.ч.э. 31 дохо-дит до упора 32. Одновременно верхний центр манометрической коробки 29 доходит до упора 27 и манометрические коробки отключаются. Начиная со скорости vnp = 70 км/ч, указатель работает от бортового ПВД, а индикация приборной скорости осуществляется с помощью той же стрелки 37, что и индикация продольной составляющей скорости vх . Стрелка 37 продолжает движение только от манометрической коробки 20. Через поводковую пару 14, 15 ее движение передается оси 16 и далее оси 6 с сектором 8, вращающим трибку 9 со стрелкой 37. Работа канала поперечной составляющей воздушной скорости vz аналогична работе канала продольной составляющей воздушной скорости vх.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84