Авиационные приборы и системы

МиГ-3 был принят на вооружение для защиты терри-тории СССР в составе служб ПВО. Их было выпущено 3300 штук. На базе МиГ-3 было разрабо-тано 11 модификаций с поршневыми двигателями. Один из них И-225 в 1944 году достигал ско-рость 726 км/ч.

В 1945 году (перед окончанием ВОВ) был создан истребитель И-250(Н), на котором кроме поршневого двигателя был установлен и воздушно-реактивный двигатель с компрессором. Он развивал скорость 825 км/ч. И-250 стал переходным самолетом от поршневых самолетов к гроз-ным реактивным «мигам» предприятия МиГ. Свой боевой счет на МиГ-3 открыл Герой Советско-го Союза А.Н. Покрышкин, сбив фашистский Ме-109.

Перед окончанием ВОВ правительство поставило задачу о развитии реактивной авиации. 24 апреля 1946 года в воздух взлетел реактивный истребитель И-300 (или МиГ-9). Он достигал ско-рость 965 км/ч с потолком Н=13 км.

В 1950 году МиГ-17 впервые в горизонтальном полете превысил скорость звука (V > 1225 км/ч). Далее были созданы знаменитые «МиГи»: МиГ-19, МиГ-29 …

Из книги Гиннеса. СССР за один день 22 июня 1941 года потерял на Западной границе 1811 самолетов, из них 1489 были уничтожены на земле. Это мировой печальный рекорд. Среди этих самолетов было много истребителей МиГ-3. Получилось так, что истребители МиГ в Великой Отечественной войне практически не участвовали. А вот приятный факт в Книге Гиннеса – наи-большая высота полета 37650 м была достигнута летчиком А. Федоровым на самолете КБ МиГ Е-266М.

ОАО «ВНТК им. Камова»

Основателем предприятия является Николай Ильич Камов (1902 – 1973 гг.). В 1928 г. он создал первый советский автожир КАСКР-1 («Иркутянка») (вместе с конструктором Н.К. Скржинским). Автожир – ЛА, несущие воздушные винты которого работают в режиме авторотации (они не со-единены с двигателем). Аппарат взлетел 25 сентября и пролетел 250 метров. Далее Камов Н.И. работает в ЦАГИ и создает там автожир ЦАГИ А-7, который применялся в народном хозяйстве и даже в ВОВ.

Работа КБ Н.И. Камова была направлена для создания вертолетов соосной схемы с двумя вин-тами, вращающимися в разные стороны. В 1945 – 1946 гг. были построены вертолеты: Ка-8 и Ка-10, а потом Ка-15, Ка-18. На Ка-15 была достигнута скорость 170 км/ч. В 1965 году в небо под-нялся универсальный вертолет «летающее шасси» Ка-26 (в том числе в сельскохозяйственном ва-рианте). Летом 1959 года взлетел в небо винтокрыл, то есть самолет-вертолет, он развивал ско-рость 356,5 км/ч.

В настоящее время всему миру известны оригинальные вертолеты предприятия ВНТК им. Ка-мова. В 1982 году появился Ка-50 («Черная акула») – боевой ударный, одноместный для уничто-жения бронетанковой техники, воздушных целей и живой силы. Эффективность наивысшая. Вы-сокоманевренный. В 1997 году ушел в полет Ка-52 («Аллигатор») – всепогодный, многоцелевой, двухместный, двухвинтовой вертолет. Модификация Ка-50. Первый полет – 25.06.1997 г. Ка-32А – многоцелевой, для перевозки людей, грузов, для производства спасательных работ, разгрузки-погрузки судов, монтажных работ. Выпускается серийно.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84