Авиационные приборы и системы

Приведенные выше формульные зависимости первичных параметров и пара-метров движения видоизменяются: дополнительно появляются зависимости, в которых учитыва-ется скомпенсированное значение Рст. Вводятся символы: с – скомпенсированный, нс – неском-пенсированный параметр.

Математическая модель современной СВС в общем виде следующая.

– (4.29)

скомпенсированное полное значение;

– (4.30)

нескомпенсированный скоростной напор;

– (4.31)

скомпенсированный скоростной напор;

– (4.32)

скомпенсированная индикаторная скорость при vинд.с ? ao;

– (4.33)

нескомпенсированное отношение давлений Рп и Рст;

– (4.34)

скомпенсированное отношение давлений Рп и Рст;

– (4.35)

нескомпенсированное отношение давлений Рд и Рст;

– (4.36)

скомпенсированное отношение давлений Рд и Рст;

– (4.37)

скомпенсированная температура торможения;

– (4.38)

скомпенсированная температура наружного воздуха;

– (4.39)

нескомпенсированная истинная скорость;

скомпенсированная истинная скорость;

– (4.40)

зависимость скомпенсированного давления Pд от скомпенсированной истинной скорости.

Здесь приняты обозначения: a – скорость звука, aо – значение скорости звука при нормальных условиях по стандартной атмосфере, k – отношение теплоемкостей, Рст о – нормальное атмосфер-ное давление.

До полной математической модели СВС согласно структурным схемам рис. 4.1 и рис. 4.3 тут не хватает математических моделей ?ист и ?ист , которые рассматриваются в шестой главе.

Глава 5

ИЗМЕРИТЕЛИ МАЛЫХ СКОРОСТЕЙ

В третьей главе при рассмотрении скоростей полета самолета в пределах манометрического способа измерения было установлено, что наибольшая сложность заключается в измерении малых скоростей. Показано, что доминирующей статической инструментальной погрешностью из-мерения приборной скорости в диапазоне малых скоростей является погрешность от приведенной силы трения механизма (см. формулу 3.21). В диапазоне околонулевых скоростей погрешность возрастает до бесконечности из-за малого градиента по давлению (таблица 3.7, рис. 3.21).

При рассмотрении полной структурной схемы указателя приборной скорости (рис. 3.5) было сделано замечание, что в динамическом режиме работы прибора следует учитывать все элементы схемы, в том числе пневмопроводы, объемы полостей корпуса, манометрической коробки. Для статического режима справедливо и то, что приборная скорость зависит только от динамического давления, что она не зависит от статического давления и, значит, не обладает методической по-грешностью от изменения высоты. С этим утверждением можно мириться до тех пор, пока изме-ряются медленно меняющиеся давления на входе прибора. Картина резко меняется при рассмот-рении динамического процесса измерения скорости.

Эффективнее всего это явление рассмотреть применительно к условиям работы указателя при-борной скорости на вертолете.

Принципиальной особенностью вертолета является наличие несущего винта (НВ), создающего воздушные вихри по всей поверхности его фюзеляжа.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84