Авиационные приборы и системы

Функциональная схема полупроводникового датчика давления:

1 – мембрана; 2 – элементы моста на мембране; 3 – мост; 4 – усилитель; 5 – фильтр; 6 компаратор напряжения; 7 преобразователь-генератор; 8 – усилитель; 9 – источник по-стоянного тока

Наиболее перспективными датчиками для СВС военных и гражданских летательных аппаратов являются: полупроводниковый с использованием тензорезистивного и пьезоэлектрического эффектов; вибрационно-частотный; емкостный. Основная погрешность датчиков должна быть не более 0,005 – 0,01 % от измеряемого давления; потребляемая мощность не более 1 – 1,5 Вт; средняя наработка на отказ не менее 40000 часов; назначенный ресурс не менее 25000 часов; календарный срок эксплуатации не менее 25 лет; масса порядка 0,25 кг в минимальном габаритном объеме. Только такие характеристики датчиков давления позволяют реализовать требования НЛГС к параметрам движения в СВС.

4.4. Коррекция погрешностей восприятия статического давления

Погрешность восприятия статического давления (Рст) складывается из погрешности изолиро-ванного приемника и дополнительных погрешностей, связанных с искажениями воздушного по-тока в том месте фюзеляжа, где установлен приемник статического давления (рис. 3.11). Согласно НЛГС и американскому стандарту ТsO-C16 инструментальная погрешность изолированного при-емника статического давления не должна превышать ~ 0,05q в диапазоне измеряемых скоростей. Например, при скорости полета 100 км/ч погрешность должна быть не более 0,2 мм рт. ст.; при скорости 400 км/ч – 0,8 мм рт. ст.; при скорости 500 км/ч – 1 мм рт. ст.; при скорости 600 км/ч – 1,2 мм рт. ст.; при скорости 800 км/ч – 1,5 мм рт. ст.

При установке приемника Рст погрешность может возрасти до недопустимых величин. Для гражданских самолетов допустимая суммарная погрешность приемника Рст в переводе на ско-рость полета не должна превышать 10 км/ч [4]. Достигается приемлемая точность по давлению Рст путем выноса приемника за пределы фюзеляжа при скорости полета М > 0,95 или путем инст-рументальной коррекции при полете со скоростями М ? 0,95.

Наиболее распространенными являются два метода коррекции этой погрешности: 1 – коррек-ция в механическом указателе высоты или в системе СВС и 2 – аэродинамическая коррекция не-посредственно в самом приемнике Рст.

Для первого случая коррекции каждый приемник Рст должен иметь тарировочную таблицу по-правок на конкретном самолете. Простейшим случаем коррекции погрешностей по Рст является поправка показаний барометрического высотомера по таблице, которая находится в поле зрения каждого пилота.

Самым привлекательным методом является коррекция за счет конструктивных мер в самом приемнике и установке его в том месте фюзеляжа, где помехи известны и минимальны (см. рис. 2.11, рис. 2.12, рис. 3.14).

Коррекция погрешности восприятия Рст в современных СВС осуществляется следующим обра-зом. В память цифрового вычислителя вводятся стандартные характеристики ?Рст = f(M).

Рис. 4.35. Стандартная зависимость погрешности приемника статического давления на борту самолета

Согласно нормам АРИНК-706 в дозвуковых СВС должно быть 16 стандартных характеристик, что и сделано в СВС-85 для гражданских российских самолетов.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84