Авиационные приборы и системы

А в настоящее время бывший Аэрофлот СССР распался на более чем 400 коммерческих компаний.

С 8 января 1998 года действует Закон РФ № 10-ФЗ «О государственном регулировании разви-тия Авиации», который определяет правовые основы государственного регулирования. Цели го-сударственного регулирования:

- содействие экономическому развитию РФ;

- укрепление обороны РФ;

- развитие научно-технического потенциала авиации;

- удовлетворение нужд физических и юридических лиц в воздушных перевозках;

- обеспечение конкурентоспособности авиации;

- обеспечение строительства аэродромов, аэропортов;

- создание рынка авиационных работ и услуг;

- создание системы лизинга гражданской авиационной техники.

Достаточно быстро стало понятно, что раздробление единого Аэрофлота на мелкие частные компании отрицательно сказалось на надежности и безопасности эксплуатации авиационной тех-ники. Нарушилась регулярность полетов, участились катастрофы.

В авиационной промышленности наступил глубокий кризис. В 1997 году выпущено всего только 32 самолета, вместо нескольких сот самолетов. Прогнозируется до 2007 года выпуск толь-ко следующего количества самолетов: гражданских 50 – 70 в год, военных 15 – 25 в год, военных и гражданских вертолетов 20 – 40 в год, 25 машин на экспорт. Меняется структура авиационной промышленности. Будет создано 5 – 6 авиационных корпораций на базе самолетных КБ и заво-дов. Например, предприятие имени Туполева объединят с Ульяновским заводом «Авиастар», два вертолетных КБ имени Камова и имени Миля объединятся в одно вертолетное объединение, Мо-сковское КБ имени Ильюшина объединится с Воронежским самолетостроительным заводом и т.д.

Наиболее перспективными самолетами и вертолетами на ближайшее будущее являются сле-дующие:

- истребители Су-37, Су-30МКИ, Су-34;

- штурмовик Су-39;

- амфибия А-40 и А-50;

- вертолеты Ка-50 (Черная акула), Ка-52 (Аллигатор), Ми-28Н;

- гражданские самолеты: Ил-96, Ил-114, Ту-204, Ту-214, Ан-38, Ан-70, Ан-77.

Пока из документов следует, что такие оригинальные ЛА, как экранопланы, не предусмотрено развивать. В сфере государственного влияния (но не государственные) останутся 39 самолето-строительных заводов и КБ, 11 двигательных предприятий, 47 приборных и агрегатных предпри-ятий. Остальные предприятия (более 200) отпускаются на «свободу».

Для полного понимания особенностей авиационной промышленности полезно получить хотя бы краткие сведения о ведущих предприятиях – разработчиках самолетов и вертолетов.

АНТК им А.Н. Туполева. Прежнее название – «Опыт»

Основатель предприятия – Андрей Николаевич Туполев (1888 – 1972 гг.).

Первым самолетом Туполева был АНТ-1 в 1923 году. Это легкий спортивный моноплан. Вы-дающийся заслугой А.Н. Туполева считается разработка первого в мире цельнометаллического тяжелого бомбардировщика-моноплана ТБ-1 (АНТ-4). Его гражданский вариант – «Страна Сове-тов» поразил всех конструкторов.

Всемирно известный восьми моторный гигант «Максим Горький» был построен А.Н. Туполевым в 1934 году за 1 год. На борт брал до 80 человек.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84