Авиационные приборы и системы

Эта погрешность может достигать 30 % на предельных значениях измеряемой вертикальной скорости. Однако на малых значениях скорости погрешность меньше, а при околонулевых значениях отсутствует. Поэтому функция прибора – точность контроля горизонтального полета – не зависит от этого вида методической температурной погрешности.

Данная погрешность может быть приближенно подсчитана по формуле:

. (3.38)

Таблица 3.12

vy, м/с 0 1 3 5 7 9 10

± ?vy, м/с

toC = 25 ± 10 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

± ?vy, м/с

toC = -20 – +55 1,0 1,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Таблица 3.13

vy, м/с 0 1 4 8 12 16 20 24 30

± ?vy, м/с

toC = 25 ± 10 0,5 0,75 2,0 2,0 2,5 2,5 3,0 3,0 3,0

± ?vy, м/с

toC = -20 – +55 1,0 1,5 2,5 2,5 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5

Таблица 3.14

vy, м/с 0 1 5 10 15 30 45 60 75

± ?vy, м/с

toC = 25 ± 10 0,5 1,0 2,0 2,0 2,5 3,0 4,0 4,0 5,0

± ?vy, м/с

toC = -20 – +55 1,0 1,5 2,5 2,5 3,5 4,0 6,0 8,0 10

В таблицах 3.12 – 3.14 приведены суммарные статические допустимые погрешности для ва-риометров с различными диапазонами измерения вертикальной скорости согласно международ-ным требованиям [5]. Этими же нормами оговариваются динамические свойства вариометров. Постоянная времени для высот полета ? 3,5 км должна заключаться в пределах:

- для прибора с диапазоном индикации ±10 м/с – 4 ± 2 с;

- для прибора с диапазоном индикации ±30 м/с – 3 ± 1 с;

- для прибора с диапазоном индикации ±75 м/с – 2 ± 1 с.

Для гражданских транспортных самолетов выпускаются вариометры с диапазонами индикации до ± 75 м/с. К ним относятся серийные приборы ВР-10М, ВАР-30М, ВАР-75М.

Для маневренных самолетов выпускаются серийно вариометры с диапазоном индикации до ± 500 м/с. К ним относятся приборы ВАР-150М, ВАР 300, ВАР-500 и другие.

Рис. 3.35. Вариометры: а – ВР-10М; б – ВАР-30М;

в – ВАР-75М; г – ВАР-300; д – ВАР-500; е – ВРФ-2; ж – ВРФ-6

Подробнее о принципах отображения и типах индикаторов пилотажных параметров изложено в главе 8.

Глава 4

СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ

4.1. Назначение системы

Система воздушных сигналов (СВС) предназначена для выдачи основной пилотажной инфор-мации на указатели контрольно-измерительных приборов в кабине самолета и на бортовые сис-темы. До внедрения СВС на летательных аппаратах ставились отдельные датчики параметров, сигнализаторы и указатели. Причем это делалось в интересах отдельных потребителей независи-мо от других. В связи с этим могли быть на борту аппарата избыточность несогласованной между собой информации, избыточность массы аппаратуры, неоправданные материальные затраты, ус-ложнения технологии обслуживания оборудования в целом.

Система воздушных сигналов объединила все датчики и указатели в единую идеологию, ис-ключив дублирование и несогласованность информации. СВС – автономная система, состоящая из датчиков первичных аэродинамических параметров, вычислителя и указателей. Она выдает первичные параметры, параметры движения и производные от них.

К первичным параметрам СВС относятся: давление статическое, давление полное, температура торможения, угол атаки местный, угол скольжения местный.

К параметрам движения летательного аппарата, решаемых СВС, относятся: скорость прибор-ная, скорость истинная, число Маха, вертикальная скорость, угол атаки истинный, угол скольже-ния истинный, температура наружного воздуха.

Первые системы и у нас в стране и за рубежом были аналоговые.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84