Авиационные приборы и системы

Лицевая часть высотомера ВД-20: 1 – винт; 2 – стрелка малая; 3 и 4 – индексы; 5 – стрелка большая; 6 – шкала барометрическая; 7 – индекс; 8 – ручка кремальеры Рис. 3.33. Внешний вид высо-томера ВД-20

На рис. 3.33 показана лицевая часть, а на рис. 3.34 показан внешний вид высотомера двух стре-лочного ВД-20, измеряющего относительную высоту полета в диапазоне от 0 до 20000 метров. Большая стрелка 5 показывает высоту в метрах, один ее оборот соответствует 1000 м. Стрелка малая 2 показывает высоту в километрах, один ее оборот соответствует 20000 м. Масса прибора 0,8 кг. Погрешность прибора резко дифференцирована по высоте. Если на высоте нулевой при нормальных условиях она составляет ± 20 м, то на высоте 20000 м – ± 350 м.

Если высота полета измеряется относительно аэродрома взлета, то кремальерой 8 устанавли-вают стрелки прибора в нулевое положение. Если же необходимо измерить высоту полета отно-сительно аэродрома посадки, то кремальерой 8 устанавливают барометрическое давление пункта посадки по шкале 6. Одновременно с поворотом барометрической шкалы 6 вращаются индексы 3 и 4, которые указывают по внешней и внутренней шкалам высоту, соответствующую изменению барометрического давления относительно давления на уровне моря (760 мм рт. ст.).

3.5. Манометрический вариометр

Прибор, измеряющий вертикальную скорость самолета, называется вариометром. Действие манометрического вариометра основано на свойстве атмосферного давления изменяться с изме-нением высоты, а также на линейной зависимости скорости потока воздуха в капилляре при пе-репаде давлений на его концах.

Рис. 3.34. Принципиальная схема ма-нометрического вариометра:

1 – манометрическая коробка; 2 – ка-пилляр; 3 – стрелка; 4 – штуцер; 5 – герме-тичный корпус

На рис. 3.34 представлена принципиальная схема манометрического вариометра. Полость кор-пуса 5 прибора через капилляр 2 и штуцер 4 сообщается с окружающей самолет атмосферой. Штуцер 4 соединен с приемником статического давления.

Внешние поверхности манометрической коробки 1 воспринимают давление Р1, действующее в полости 5, обусловленное протекаемостью капилляра 2. Внутренние его поверхности находятся под действием атмосферного давления Рст, поступающего через штуцер 4. В результате этого, ко-робка 1 воспринимает разность давлений

.

Эта разность тем больше, чем больше скорость изменения высоты, то есть

,

где vy – вертикальная скорость самолета.

Рассмотрим работу вариометра в режимах подъема, снижения самолета.

Подъем самолета над Землей

При подъеме самолета на высоту атмосферное давление уменьшается (см. рис. 3.29). Давление внутри коробки 1 тоже уменьшается. Давление же в полости корпуса 5 превышает атмосферное давление, так как выход воздуха из полости корпуса тормозится капилляром 2 ввиду его малого внутреннего диаметра, то есть изменение давления в полости корпуса отстает от измерения атмо-сферного давления.

В силу того, что Р1 > Рст, коробка сжимается и через передаточно-множительный механизм по-ворачивает конец стрелки 3 вверх от нулевой отметки шкалы циферблата.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84