Авиационные приборы и системы

Аналоговая часть СВС по-прежнему относится к датчикам первичных пара-метров. На цифровую дозвуковую систему СВС распространяется международный стандарт АРИНК-706 из серии стандартов АРИНК 700 для цифрового борта.

На рис. 4.1 представлена структурная схема дозвуковой СВС по стандарту АРИНК-706. Видно, что система состоит из вычислителя и индикаторов приборной доски. Характерно для этой СВС то, что датчики Рп и Рст конструктивно расположены внутри цифрового вычислителя. Потребите-ли строго регламентированы. По стандартам АРИНК серии 700 все бортовые системы четко разделены по основным своим функциям (об этом см. главу 1). В связи с этим СВС для дозвуко-вых самолетов имеет ограниченный круг решаемых задач. Тут сказываются требования к просто-те эксплуатации оборудования. Выделяются только те параметры, которые являются стандартны-ми для любого самолета.

Рис. 4.1. Структурная схема дозвуковой СВС

В соответствии с минимальными требованиями стандарта НЛГС на борту самолета должно быть установлено необходимое количество приемников и датчиков аэродинамических парамет-ров, о чем было сказано в третьей главе. Один из вариантов оборудования борта в интересах нор-мальной работы СВС приведен на рис. 4.2.

Рассмотренная выше стандартная СВС сформирована под действием тенденции цен-трализации параметров и разделения систем по функциям. Однако не исключена тенденция децентрализации параметров и пересмотр задач бортовых систем.

Объективными причинами для этого могут быть: резкое увеличение вычислительных способ-ностей вычислителей систем, уменьшение их габаритов и массы, появление датчиков первичной информации со встроенными микропроцессорами. Датчики берут на себя некоторые функции вычислителя СВС (коррекция характеристик, фильтрация, формирование кода). Задачи вычисли-теля СВС упрощаются, вплоть до его аннулирования.

Возникает возможность интеграции разрозненных, но более интеллектуальных датчиков на более высоком уровне систем. Одним из вариантов может быть таков, когда функции СВС будут схемно и конструктивно объединены с бесплатформенной инерциальной системой (БИНС), кото-рая имеет избыток вычислительной мощности и габаритов.

Системы воздушных сигналов для военных самолетов, для вертолетов и других типов лета-тельных аппаратов могут отличаться от рассмотренной выше стандартной СВС.

, (3.30)

где Трасч – определяется по формуле (3.29), а фактическая температура равна

.

Температура ТН определяется термометром наружного воздуха в полете, а То определяется по сведениям с Земли или приближенно может быть получена так

.

По показанию высотомера Нпр и по измеренной температуре окружающего воздуха ТН вычис-ляют по формуле (3.29) относительную высоту (если на барометрической шкале установлено дав-ление точки вылета) или абсолютную высоту (если установлено давление 760 мм рт. ст.).

Инструментальные погрешности являются следствием несовершенства конструкции прибора. К числу инструментальных погрешностей относятся:

- шкаловые погрешности;

- погрешности, вызванные трением в подвижных соединениях;

- погрешности, вызванные неуравновешенностью деталей конструкции;

- температурные погрешности;

- гистерезис.

Происхождение всех этих погрешностей присущи механическим приборам [12 – 15].

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84