Авиационные приборы и системы

Погрешности, вызванные изменением рельефа местности, над которой пролетает самолет.

2. Погрешности, вызванные отклонением атмосферных условий (давления и температуры) от нормальных условий, принятых при тарировке прибора.

Первый вид погрешности может быть скорректирован в полете, если экипаж самолета знает высоту места, над которым пролетает самолет по отношению к уровню моря, или если экипаж знает, чему равно давление у Земли в месте, над которым пролетает самолет.

Погрешности второго вида, в свою очередь, делятся на:

1. Погрешности, связанные с изменением давления у Земли.

2. Погрешности, связанные с изменением закона распределения температуры воздуха по высо-те (в отличие от стандартного закона).

Поправка, вызванная изменением давления Ро, не зависит от значения высоты полета и равна

, (3.28)

где Нпр – показания прибора; R – газовая постоянная; Ро = 760 мм рт. ст.;

?Р – изменение давления в мм рт. ст.; Трасч – расчетное значение средней температуры, равное

. (3.29)

Поправка по формуле (3.28) на изменение давления Ро производится на Земле или в полете пу-тем перевода стрелок с помощью барометрической шкалы, градуированной в мм рт. ст. Сведения об изменившихся параметрах при этом могут передаваться по радио.

Зависимость между относительной высотой и показанием прибора с учетом фактической сред-ней температуры дает следующая формула:

Глава 4

СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ

4.1. Назначение системы

Система воздушных сигналов (СВС) предназначена для выдачи основной пилотажной инфор-мации на указатели контрольно-измерительных приборов в кабине самолета и на бортовые сис-темы. До внедрения СВС на летательных аппаратах ставились отдельные датчики параметров, сигнализаторы и указатели. Причем это делалось в интересах отдельных потребителей независи-мо от других. В связи с этим могли быть на борту аппарата избыточность несогласованной между собой информации, избыточность массы аппаратуры, неоправданные материальные затраты, ус-ложнения технологии обслуживания оборудования в целом.

Система воздушных сигналов объединила все датчики и указатели в единую идеологию, ис-ключив дублирование и несогласованность информации. СВС – автономная система, состоящая из датчиков первичных аэродинамических параметров, вычислителя и указателей. Она выдает первичные параметры, параметры движения и производные от них.

К первичным параметрам СВС относятся: давление статическое, давление полное, температура торможения, угол атаки местный, угол скольжения местный.

К параметрам движения летательного аппарата, решаемых СВС, относятся: скорость прибор-ная, скорость истинная, число Маха, вертикальная скорость, угол атаки истинный, угол скольже-ния истинный, температура наружного воздуха.

Первые системы и у нас в стране и за рубежом были аналоговые. К ним относится СВС-72, ус-тановленная на многих самолетах, в том числе на Ил 86, Як-42, Ил-76, Ан-124 и др. Эта система соответствует международному стандарту АРИНК-575 для аналоговых СВС. Ориентировочно с 1975 года интенсивно стали внедряться в эксплуатацию аналого-цифровые СВС, к которым отно-сится СВС-2Ц и др.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84