Авиационные приборы и системы

В связи с внедрением экранной индикации утвердилась тенденция, при которой истин-ная воздушная скорость и число Маха не применяется на борту пассажирского самолета в виде отдельных приборов, как это было на самолетах с аналоговым оборудованием. Их индикация производится на экранах СЭИ. В основе такого решения лежит тот факт, что истинная скорость и число М являются менее ответственными параметрами на этапах взлета и посадки. Истинная ско-рость вычисляется по уже известным формулам (3.11) и (3.12). При этом учитываются как плот-ность, так и температура воздуха, которые меняются с изменением высоты полета.

При больших скоростях полета устойчивость, управляемость и экономичность самолета стано-вятся все больше зависимыми от числа М. Для этого на борту самолета имеется индикация о чис-ле М [13, 14]. Число М подсчитывается по формуле на дозвуковой скорости

, (3.22)

и по формуле на сверхзвуковой скорости

. (3.23)

Таблица 3.8

Высота, км Диапазон из-мерения,

число М Допустимые погреш-ности, число М

0 от 0,6 до 1,3 ± 0,04

4 от 0,6 до 2 ± 0,07

8 от 0,6 до 2,4 ± 0,07

12 от 0,6 до 2,5 ± 0,07

16 от 0,8 до 2,5 ± 0,09

20 от 1,5 до 2,5 ± 0,09

Рис. 3.22. Механический указатель М-2,5 25 от 1,1 до 2,5 ± 0,14

Указатель М-2,5 применяется на сверхзвуковых самолетах в качестве резервного прибора.

Рис. 3.23. Механизм указателя М-2,5

Для самолетов различных классов производство России выпускает механические приборы с индикацией как одного воздушного параметра, так и нескольких параметров: только vпр; только М; только vист; vпр+ vист ; vпр+ М. Совмещение делается с целью экономии информационного поля приборной доски самолета и удобства считывания информации.

На рисунке 3.24 показан индикатор комбинированного прибора КУС 730/1100, который указы-вает vпр по внешней шкале и vист по внутренней шкале. Самым интегрированным индикатором из всех скоростных приборов является индикатор электромеханического прибора УСИМ. Он являет-ся предвестником электронной индикации. Прибор показывает приборную скорость по внешней шкале и числа М с помощью шкалы на диске, вращающемся в окошке. Кроме измеряемых пара-метров индицируются: заданное значение скорости (белый треугольник), предельное значение скорости (стрелка-зебра), критическое значение скорости (vmax max , треугольник за стрелкой-зеброй), отказ максимально допустимой скорости (бленкер vмд в окошке), отказ заданного значе-ния скорости (бленкер vзад в окошке), отказ канала числа М (бленкер-шторка на фоне шкалы числа М).

Рис. 3.24. Комбинированный

указатель КУС 730/1100 Рис. 3.25. Комбинированный

Указатель УСИМ

Общая идеология авионики такова:

- если позволяет степень надежности, то все параметры индицировать на экранах СЭИ;

- особо ответственные параметры (особенно пилотажные) индицировать с помощью механиче-ских приборов. К ним относятся приборная скорость, высота полета, вертикальная скорость, маг-нитный курс. Следует только отметить, что такая идеология полностью относится к гражданским большим пассажирским самолетам.

Сравнительные характеристики отечественных и зарубежных указателей скорости представле-ны в таблице 3.9 и на графике рис. 3.26.

.

Рис. 3.26.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84