Авиационные приборы и системы

Но этого бояться не следует. Противоречия нужно разре-шать в пользу прогресса.

Каждое поколение специалистов должно приходить в производство со своими идеями и вне-дрять их. А что сегодня можно принести в авиационную промышленность нового? Информатику, всюду внедрить вычислительную технику, разработать новую технологию программирования авионики; изготовления технической документации с применением ЭВМ, с минимальным применением ручного труда …

Авиационная промышленность – отрасль промышленности, в которой осуществляются разра-ботка, производство, испытания, ремонт и утилизация авиационной техники [4]. Авиационная техника – летательные аппараты, их бортовое оборудование и агрегаты, двигатели, авиационное вооружение, авиационные средства спасения, тренажеры, наземные средства управления воздуш-ным движением (УВД), навигации, посадки и связи, а также средства наземного обслуживания летательных аппаратов.

Авиационная техника двойного назначения – авиационная техника, которая используется как в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, так и в интересах обороны и безо-пасности Российской Федерации.

Летательные аппараты – самолеты, вертолеты, авиационные, авиационно-космические ракеты, аэростаты, дирижабли, планеры, автожиры, дельтапланы и другие летательные аппараты.

Безопасность при разработке, при проведении испытаний и эксплуатации авиационной техники обеспечивается ее разработчиками, эксплуатантами и соответствующими службами аэ-родромов и аэропортов.

Финансирование развития авиации согласно закону осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета и бюджетов субъектов РФ. Допускается приватизация объектов авиа-ционной инфраструктуры. Допускается создание авиационных организаций с участием иностран-ного капитала при условиях, если доля участия этого капитала составляет менее чем двадцать пять процентов уставного капитала и ее руководитель и входящие в органы управления лица яв-ляются гражданами Российской Федерации. Допускается национализация объектов авиационной промышленности.

До перестройки авиационная промышленность в СССР была полностью государственной. Воз-главляло ее Министерство авиационной промышленности (МАП), которое подчинялось Совету Министров. Министерство в своем составе имело около 340 предприятий, в том числе 131 серий-ный завод, 139 ОКБ и институтов. Промышленность могла выпускать до 600 самолетов в год.

Заказчиками продукции были: Военно-воздушные силы (ВВС), Военно-морские силы (ВМФ), Министерство общего машиностроения (космос, ракеты), Министерство гражданской авиации (МГА). Это Генеральные Заказчики.

В настоящее время большинство заводов, КБ и институтов превратились в акционерные. Пра-вительство является заказчиком через Министерство экономики.

Для успешного существования авиационной промышленности необходимо наличие целого ря-да условий:

- наличие академических и отраслевых авиационных институтов и лабораторий для разработки теории полета, подготовки кадров и испытаний новой техники;

- наличие авторских коллективов по разработке летательных аппаратов, агрегатов, систем, приборов, двигателей;

- наличие заводов-изготовителей продукции;

- наличие аэродромов и их служб;

- наличие училищ по подготовке пилотов;

- наличие служб управления воздушным движением (УВД);

- наличие ремонтных заводов;

- наличие хорошо организованной, возможно государственной авиационной кампании для эксплуатации самолетов.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84