Авиационные приборы и системы

Для этого необ-ходимо иметь:

- аэродинамическую формулу Рдин = f1(v);

- характеристику упругого чувствительного элемента x = f2(Рдин);

- характеристику механизма ? = f3(x);

Решение системы трех уравнений дает уравнение шкалы

. (3.14)

Если предположить, что упругий чувствительный элемент и механизм имеют линейные харак-теристики, то x = C1 Pдин , ? = i x, где C1 – чувствительность упругого элемента по давлению, i – передаточное отношение механизма (трибка – сектор). В этом случае имеем зависимость ? = i C1 Pдин . Подставив сюда значение Pдин из уравнения (3.13), получим окончательно уравнение шкалы

. (3.15)

Уравнение шкалы по формуле (3.15) показывает, что она неравномерная. В начале шкалы де-ления будут мелкими. Для точной посадки и взлета самолета необходима растянутая шкала в на-чале ее. Это достигается применением чувствительного элемента с нелинейной характеристикой и механизма с переменным передаточным отношением [13].

С точки зрения характера индикации показательными являются приборы УС-1 и УС-2, приме-няемые в качестве резервных на истребителях и на магистральных транспортных самолетах.

Из рисунков 3.18 и 3.19 видно, что шкалы приборов УС-1 и УС-2 кусочноравномерные. На на-чальных участках шкалы растянуты. Если на первом участке шкалы УС-1 цена деления равна 10 км/ч, то на втором участке она равна 50 км/ч. У прибора УС-2 цена деления на обоих участках шкалы одинаковая и равна 10 км/ч, но за счет растянутости первого участка отсчет значений ма-лых скоростей в диапазоне от 80 км/ч до 400 км/ч значительно удобнее и надежнее.

Рис. 3.18. Индикатор прибора УС-1 Рис. 3.19. Индикатор прибора УС-2

Таблица 3.5

v, км/ч 150 200 300 400 600 800 1000 1200 1400 1600

?v, км/ч ±10 ±10 ±10 ±10 ±25 ±25 ±25 ±25 ±25 ±25

Таблица 3.6

v, км/ч 50 80 100 150-200 250 300 350-450 500 550-600 650 700 750 800

?v, км/ч ±10 ±8 ±5 ±3,5 ±4 ±5 ±5,5 ±6 ±6,5 ±7,5 ±8,5 ±9,5 ±10

В таблицах 3.5 и 3.6 приведены погрешности приборов УС-1 и УС-2 соответственно при нор-мальных климатических условиях. Следует отметить, что погрешность УС-2 полностью соответ-ствует требованиям НЛГС-3. Прибор используется в качестве резервного на гражданских транс-портных самолетах. Он полностью механический, обладает высокой надежностью, прост в экс-плуатации.

На рис. 3.20 показана кинематическая схема указателя приборной скорости со стрелкой, указы-вающей предельное значение в зависимости от высоты полета, что предусмотрено НЛГС-3. По-грешность индикации предельного значения скорости в диапазоне 300 – 800 км/ч должно быть не более 7 – 10 км/ч. В указателе УС-2 отсутствует канал предельного значения скорости.

Рис. 3.20. Кинематическая схема указателя приборной скорости: 1 – шкала; 2 – стрелка пре-дельной скорости; 3 – стрелка скорости; 4 – сектор; 5 – ось; 6 – поводковый механизм канала ог-раничения скорости; 7 – анероид; 8 – поводковый механизм канала измерения скорости; 9 – ма-нометрическая коробка; 10 – лекало; 11 – ось; 12 – сектор; 13 – трибка с осью канала измерения скорости; 14 – трибка с осью канала ограничения скорости

Оценка манометрического способа измерения скорости

За критерий оценки манометрического способа измерения скорости примем ожидаемую по-грешность.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84