Авиационные приборы и системы

К основным разработчикам и изготовителям этих средств можно отнести: УКБП, Восход (Россия); Роземаунт (Rosemaunt Inc., США); Смит (Smiths, Англия); Бадин-Краузет (Badin-Crouset, Франция) и Дорниер (Dornier, ФРГ).

Основной причиной погрешностей восприятия статического давления является возмущение воздушной среды, вызванное самолетом, которое зависит от многих факторов: от угла атаки, от угла скольжения, от числа М. Компенсация аэродинамических погрешностей может производить-ся только у приемников, установленных на фюзеляже или на кромке крыла на скоростях полета не выше числа М = 0,95. На больших скоростях приемники выносятся вперед относительно носо-вой части самолета. В таблицах 3.1 – 3.4 приведены технические характеристики приемников отечественных и зарубежных изготовителей

Таблица 3.3

Технические характеристики ПВД английского филиала фирмы Rosemount

Тип ПВД 855ВР 856ВР

Воспринимаемые параметры Рп Рп , Рст

Соответствие стандартам Bs 20.135 кл. А

Электропитание обогрева-тельного элемента 115 В, 250 Вт 28 В, 250 Вт

Диапазон рабочих температур - 60о … + 300 о - 65о … + 60 о

Диапазон рабочих высот - 300 – + 15000 м

Таблица 3.4

Технические характеристики ПВД фирмы Crouzet

Тип ПВД 120 36 41 – 22, 31 460, 461

Воспринимаемые па-раметры Рст Рп Рп Рп

Электропитание обогре-вательного элемента - 27 В пост.,

80 Вт 27 В,

80 Вт 27 В,

120 Вт

Рабочий диапазон ? Нет данных ± 15о Нет данных ± 15о

Масса 37 ± 3 г 300 ± 5% г 270 ± 5% г 325 ± 5% г

Пневмопроводы

В структурной схеме указателя приборной скорости (рис. 3.5) под звеньями 2 и 3 подразумева-ются пневмопроводы (трубопроводы), которые соединяют средства восприятия воздушных пара-метров (ППД, ПСД, ПВД) с манометрической коробкой (Рп) и полостью корпуса. Пневмопроводы снабжены устройствами, защищающими от скопления влаги (звенья 4 и 5). Пневмопроводы пред-ставляют собой металлические или дюритовые трубы. Внутренний диаметр пневмопровода ста-тического канала должен быть не менее 6 мм, а полного канала – не менее 4 мм [4].

В установившемся режиме полета параметры пневмопроводов не сказываются на процесс из-мерения скорости. Поэтому в формулах (3.11 и 3.12) они не участвуют. При точных исследовани-ях эти характеристики можно учитывать как потери воздушного потока через значение коэффи-циента приемников. В динамическом же режиме измерения скорости параметры пневмопроводов должны быть учтены.

Для гражданских транспортных самолетов нормируются коэффициенты запаздывания каналов Рп и Рст . Так, коэффициент запаздывания на уровне Земли каждой статической системы при под-ключении всех потребителей (если они подключены в единую систему) должен быть не более 0,4 секунды при питании датчиков САУ и не более 1,0 секунды – при питании пилотажно-навигационных приборов.

В связи со сказанным о режимах измерения скорости можно утверждать, что в статическом режиме давления по каналам проходят к указателю без искажений: ; ; . Динамический режим работы измерителя скорости полета рассматривается в пятой главе.

Решающее устройство указателя индикаторной скорости

Роль решающего устройства указателя приборной согласно структурной схеме рис. 3.5 состоит в формировании необходимой зависимости угла поворота стрелки от скорости.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84