Авиационные приборы и системы

Он представляет собой пустотелую цилиндрическую трубку диаметром d с обтекаемым закрытым носком.

Рис. 3.12. Статический зонд:

1 – пустотелый цилиндр;

2 – державка цилиндра;

3 – статические отверстия

На боковой поверхности трубки имеются отверстия небольшого диаметра. Для повышения точности измерения в приборе увеличивают расстояние l1 от приемных отверстий до носка и в другую сторону – l2 до держалки. Рекомендуются такие соотношения: l1 = 3d, l2 = 8? [14, 34].

В авиации часто роль пустотелой цилиндрической трубки используется сам фюзеляж самолета (на дозвуке), в котором делают приемные отверстия (рис. 3.13).

Рис. 3.13. Приемное отверстие для измерения ста-тического давления на поверхности обтекаемого тела (фюзеляжа)

Рекомендуется выдерживать соотношение h/d ? 3, диаметр отверстия желательно иметь не-большим, примерно 0,2 – 0,5 мм.

Рис. 3.14. Плиточный приемник стати-ческого давления:

1 – плита с отверстиями;

2 – корпус;

3 – компенсатор

Для удобства и надежности восприятия Рст вместо отверстий в фюзеляже применяется стан-дартная плита с отверстиями. Вместе с корпусом она образует прибор для восприятия статическо-го давления (рис. 3.14). На фюзеляже выбирают такие места для установки плиточного приемни-ка, где наименьшие отклонения линии 2 на рис. 3.11 от средней линии 0-0. Плита приемника ус-танавливается на самолете заподлицо с обшивкой.

Рис. 3.15. Внешний вид плиточного приемника статического давления ПДС-В3 диапазон ско-ростей при восприятии Рст до 450 км/ч; масса 0,25 кг; обогрев напряжением постоянного тока 27 В при мощности до 60 Вт

Кроме рассмотренных приемников Рп и Рст широкое применение в авиации нашли комбиниро-ванные приемники, которые называются ПВД. В этом приборе совмещены два прибора: прием-ники Рп и Рст (рис. 3.16). Раздельные приемники применяются в основном на дозвуковой скорости полета. На сверхзвуковых скоростях полета обтекание фюзеляжа настолько сложное и непредска-зуемое, что невозможно найти места для установки приемников давлений.

Рис. 3.16. Принципиальная схема приемника типа ПВД: 1 – камера полного давления; 2 – от-верстие камеры статического давления; 3 – камера статического давления; 4 – трубопровод стати-ческого давления; 5 – трубопровод полного давления

На сверхзвуковых самолетах ПВД выносится с помощью штанги в невозмущенное пространст-во впереди самолета. Таким же образом устанавливают ПВД и на вертолете.

Рис. 3.17. Конструкция приемника ПВД-6М:

1 – наконечник; 2 – втулка; 3 – заслонка; 4 – обогревательный элемент; 5 – трубопровод полно-го давления; 6 – прокладка; 7 – прокладка; 8 – упор; 9 – корпус; 10 – трубка; 11 – штуцер С; 12 – штуцер Д; 13 – изоляционная втулка; 14 – провод

Все приемники воздушных давлений должны быть рассчитаны на нормальную работу в усло-виях возможного обледенения. Камеры полного и статического давлений должны быть герме-тичными в соответствии с нормами НЛГС [4].

Средствами восприятия давлений в полете занимаются многие зарубежные и отечественные фирмы и предприятия.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84