Авиационные приборы и системы

При этом угол атаки не должен превышать допустимое значение ?доп;

- vОТК (vEF) – скорость в момент отказа двигателя;

- скорость принятия решения v1 – это скорость разбега самолета, на которой возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение взлета. Величина этой скорости устанав-ливается в РЛЭ и должна удовлетворять следующим условиям: v1 ? vminЭР; v1 ? vп.ст;

- скорость в момент подъема передней стойки шасси vп.ст – скорость начала отклонения штур-вала в направлении «на себя» для увеличения угла тангажа на разбеге;

- безопасная скорость взлета v2 должна быть не менее чем: 1,2vС1 при взлетной конфигурации; 1,1vminЭВ; 1,08v?доп тоже при взлетной конфигурации;

- скорость отрыва vОТР (vLOF) – скорость самолета в момент отрыва основных его стоек шасси от поверхности ВПП по окончании разбега при взлете;

- скорость в момент начала уборки механизации на взлете v3;

- скорость при полетной конфигурации на взлете v4. Она должна быть не менее чем 1,3vС1 и 1,2vminЭВ;

- минимальная эволютивная скорость захода на посадку vminЭП (vMCL) – скорость, на которой при внезапном отказе критического двигателя должна обеспечиваться возможность управления само-летом с помощью только аэродинамических органов управления;

- максимальная скорость захода на посадку vЗП max;

- скорость захода на посадку vЗП max (vREF);

- vC (vS) – скорость сваливания, минимальная скорость самолета при торможении до угла атаки ?пред;

- vС1 (vS1) – скорость сваливания самолета при работе двигателей в режиме малого газа;

- v?доп (vСy доп) скорость при допустимом угле атаки при ny = 1;

- vmaxЭ – максимальная эксплуатационная скорость. Эту скорость пилот в нормальной эксплуа-тации не должен преднамеренно превышать при всех режимах полета;

- vmax max – расчетная предельная скорость. Она устанавливается исходя из возможности непред-намеренного ее превышения. vmax max — vmax ? 50 км/ч. При превышении этой скорости не исключа-ется катастрофическая особая ситуация.

3.2. Прибор для измерения индикаторной (приборной) скорости

Указатель приборной скорости применяется в качестве пилотажного прибора для измерения аэродинамических сил, действующих на самолет в полете. Известно (2.18), что аэродинамическая подъемная сила определяется формулой

.

При увеличении угла атаки ? подъемная сила увеличивается вплоть до его предельного значе-ния. Чем больше угол атаки, тем меньше необходима скорость для удержания самолета в воздухе. Как следует из параграфа 3.1 каждому режиму полета соответствует определенное минимальное значение скорости, при котором самолет еще может держаться в воздухе. Например, условием горизонтального полета является равенство веса самолета и подъемной силы

,

где G – вес самолета. Отсюда находим скорость горизонтального полета

.

Указатель приборной скорости является одним из важнейших пилотажных приборов, он дает летчику возможность предотвратить падение самолета на малых скоростях и разрушение его на больших скоростях из-за чрезмерно больших аэродинамических сил.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84