Авиационные приборы и системы

Технические требования, нормы и методы испытаний ПНО изложены для гражданских самолетов и вертолетов в приложениях восемь к НЛГС и НЛГВ [5, 7]. Из состава ПНО подробнее рассмотрим измерители скорости полета.

Классификация скоростей полета

Согласно нормам НЛГС и сложившейся практике при пилотировании и навигации самолетов различают следующие скорости полета: истинную воздушную, путевую, вертикальную, относи-тельную истинную воздушную скорость (число М), приборную скорость, индикаторную земную скорость, индикаторную скорость [4, 13, 14].

Истинная воздушная vист – это скорость движения самолета относительно воздушной среды.

Путевая скорость w – это горизонтальная составляющая скорости движения самолета относи-тельно Земли (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Навигационный треугольник скоростей:

vг – горизонтальная составляющая vист ; vв – скорость ветра (горизонтальная состав-ляющая); w – путевая скорость; ? – истинный курс; ? – угол сноса; ? – путевой угол;

? – направление ветра; ? – угол ветра

Из навигационного треугольника видно, что путевая скорость равна геометрической сумме го-ризонтальных составляющих vист и скорости ветра vв:

. (3.1)

Вертикальная скорость vН – это вертикальная составляющая скорости движения самолета отно-сительно Земли или скорость изменения истинной высоты

. (3.2)

Относительная истинная воздушная скорость – это скорость истинная, отнесенная к скорости звука при данной температуре. Ее называют числом М (число Маха):

. (3.3)

Приборная скорость – скорость, которую показывает указатель скорости, проградуированный по разности между полным и статическим давлениями воздуха

, (3.4)

где Pп берется с учетом сжимаемости воздуха.

Индикаторная земная скорость – приборная скорость, исправленная на инструментальную по-грешность и аэродинамическую поправку:

. (3.5)

Индикаторная скорость – индикаторная земная скорость, исправленная на поправку на сжи-маемость, связанную с отличием давления воздуха от стандартного давления на уровне моря:

. (3.6)

Истинная воздушная скорость связана с индикаторной скоростью следующим соотношением:

, (3.7)

где ?Н – плотность воздуха на высоте полета Н; ?0 – плотность воздуха стандартная на уровне моря.

Часто, в технической литературе, не делается различие между приборной и индикаторной ско-ростями. При теоретических расчетах имеют в виду индикаторную скорость. Приборная (индика-торная) скорость является сугубо пилотажным параметром. Особенно ответственно и часто ис-пользуется этот параметр на таких режимах движения самолета как разбег, взлет и посадка. На каждом этапе движения самолета нормами НЛГС и ИКАО присваиваются характерные значения приборной скорости, которые должны быть выдержаны из условия обеспечения безопасности. В связи с этим существует стандартная номенклатура скоростей [4]:

- минимальная эволютивная скорость разбега vmin ЭР (vMCG) есть скорость, на которой при вне-запном отказе критического двигателя должна обеспечиваться возможность управления самоле-том с помощью аэродинамических органов управления для поддержания прямолинейного движе-ния самолета (в скобках приведены обозначения, принятые в ИКАО);

- минимальная эволютивная скорость взлета vmin ЭВ (vMCA) есть скорость, на которой при вне-запном отказе критического двигателя должна обеспечиваться возможность управления самоле-том с помощью аэродинамических органов управления для поддержания прямолинейного дви-жения самолета;

- минимальная скорость отрыва vmin ОТР (vMU) устанавливается для всех принятых для взлета конфигураций самолета в диапазоне центровок, установленных регламентом летной эксплуатации (РЛЭ).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84