Авиационные приборы и системы

Зависимость подъ-емной силы от относительной вы-соты полета

,

где H – высота полета. При ? 0,7 экранный эффект пропадает.

Экраноплан

Экраноплан – это летательный аппарат, который для перемещения использует статическую воздушную подушку на малых скоростях и динамическую воздушную подушку на больших ско-ростях.

Внешне ЭП (экраноплан) похож на самолет с крыльями малого удлинения, которые заканчи-ваются концевыми шайбами. Они имеют носовой и кормовой двигатели. При разгоне носовой двигатель работает в режиме поддува, направляя газовую струю под крыло для создания статиче-ской воздушной подушки. Она уменьшает гидродинамическое сопротивление. После отрыва суд-на от подстилающей поверхности поддув прекращается и статическая подушка заменяется при движении динамической подушкой за счет скоростного напора. Под крылом происходит подтор-маживание воздуха, увеличение давления на нижнюю поверхность профиля. Так образуется ди-намическая воздушная подушка в отличие от статической подушки в СВП. При очень малых вы-сотах полета давление может достигать давления скоростного напора , но практически ис-пользуется 40 – 50 % его из-за колебаний поверхности под судном.

Попытка разработать летательный аппарат типа «экраноплан» была осуществлена еще в 30-х годах XX века. Однако практическое применение этот аппарат нашел только в 60-х годах благо-даря усилиям ЦКБ под руководством Р.Е. Алексеева в Нижнем Новгороде. Появились такие экра-нопланы как: См-5 (1963 г.) Км (1967 г.), Орленок (1979 г.), Лунь (1986 г.).

Условно все экранопланы делятся на группы:

Малые ЭП: длина судна до 10 м, дальность полета 300 – 500 км, скорость полета 100 – 200 км/ч, высота волны воды до 30 см, число пассажиров – несколько человек. Примером в этой группе может быть «Волга-2″ со скоростью до 120 км/ч.

Средние ЭП: масса судна до 300 т, дальность полета до 2000 км, скорость полета до 200 км/ч, высота волны воды до 2 м, число пассажиров до 150 – 200 человек.

Большие ЭП: масса судна 500 – 550 т, дальность полета до 10000 км, скорость полета 600 – 800 км/ч, высота волны воды 6 – 8 м.

Этот новый вид судна, по мнению специалистов (особенно военных), имеет большие перспек-тивы. Не случайно, что в США был объявлен конкурс по созданию морского ЭП со скоростью перемещения до 180 узлов с большой грузоподъемностью. С этой задачей пока не справилась ни одна фирма США.

Есть сведения, что в 1989 году в Ленинграде был создан ЭП под маркой РКВП, ракетный ко-рабль со скоростью перемещения более 110 км/ч. Однако с большей сенсацией американцы со-общили, что зафиксировали движение морского судна (надводного) со скоростью 500 км/ч. Если это так, то свершилось чудо. Появились сведения в российской печати, что такое судно действи-тельно есть, и его марка – БОРА.

Какие же особенности требований к аппаратуре на ЭП:

Повышенная точность и надежность управления по относительной высоте , углу крена ?, уг-лу тангажа ?, скорости полета v в связи с тем, что высота полета сверх малая.

Повышенные требования по быстродействию аппаратуры управления и контроля.

При расчетах метрологических характеристик рекомендуется принимать мгновенное, а не среднее значение скорости полета.

С целью достижения максимальной достоверности и безопасности полета за погрешность па-раметра принимается ее максимально возможное значение.

Для ориентации приведена таблица 2.4 параметров для экраноплана [27].

Таблица 2.4

Параметр Диапазон Погрешность Постоянные времени, сек

Высота полета, м 0 — 15 0,1 0,05

Крен, град ± 20 0,1 0,1

Тангаж, град - 10 + 15 0,1 0,2

vy, , м/с

± 1 0,01 0,05

, град/с

± 5 0,03 0,05

?, град/с ± 5 0,03 0,1

Воздушная скорость v, м/с 0 — 200 0,5 0,1

Путевая скорость w, м/с 0 — 200 0,5 0,5

Угол скольжения, град ± 10 0,3 0,2

Курсовой угол ?, град 0 — 360 0,3 0,2

Вертолет

Вертолет среди всех видов летательных аппаратов отличается своими оригинальными режи-мами полета:

Способностью взлетать и приземляться практически в любом месте, на необорудованной пло-щадке, на крыше дома, на подвижное морское судно, на автомобиль и т.д.;

Висеть над определенной точкой Земли, меняя ее при выполнении работ на околонулевых ско-ростях;

Перемещаться во всех направлениях в пространстве – вверх-вниз, вперед-назад, вправо-влево, поворачиваться вокруг любой своей оси;

Совершать полет со снижением при отказе двигателей на режиме авторотации.

Эти свойства определяют области практического применения вертолета в различных целях на-родного хозяйства (строительство, опыление полей, перевозка грузов), в военных целях.

Эти же свойства определяют и особенности приборов и систем, обеспечивающих режимы по-лета вертолета [28 – 29].

Особенности пилотажно-навигационного оборудования обусловлены принципом создания подъемной силы, режимами полета и характером обтекания фюзеляжа воздушным потоком, в том числе потоком от несущего винта (НВ).

Подъемная и движущая сила на вертолете создается одним и тем же элементом конструкции – несущим винтом, омывающим в процессе работы весь фюзеляж (на малых скоростях в особенно-сти).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84