Авиационные приборы и системы

В связи с этим тяга его не зависит от высоты полета.

Рис. 2.28. Зависимость мощности (а) и тяги (б) ЖРД от скорости полета

Эти двигатели обладают крайне низкой экономичностью. При Се = 16 кг/кг тяги час и Р = 2000 кг часовой расход топлива равен

кг/ч,

В связи с этим такие двигатели используют короткое время (5…10 мин) в форсажных двигате-лях. Их преимуществом является независимость от высоты полета, легкость, компактность.

Судно на подводных крыльях

Эффект судна на подводных крыльях заключается в подъеме фюзеляжа судна из воды в воздух. Сопротивление движению судна в этом случае уменьшается пропорционально уменьшению плот-ности среды движения. Движение в воде заменяются движением в воздухе (в воде остаются толь-ко крылья) [26 – 27].

При этом подъемная сила и сила сопротивления возникают по законам аэродинамики по ана-логии с самолетом:

, ,

где Сy и Cx – коэффициенты подъемной силы и силы лобового сопротивления, ? – плотность среды, S – площадь крыла.

Плотность воды в 816 раз больше плотности воздуха при Н = 0 км. Скорость СПК = 60 – 70 км/ч (в 10 раз меньше скорости самолета).

Ограничение по скорости наступает из-за кавитации, («закипания» воды) на поверхности под-водного крыла при скорости 80 км/ч (ориентировочно). Однако это уже скорость почти автомо-биля, почти 2 – 3 раза больше скорости движения обычных судов по воде.

Недостаток – слабая устойчивость при больших волнах. Поэтому морские СПК не нашли ши-рокого распространения, хотя попытки к этому имеются.

Впервые СПК появились в Германии (инж. барон Ганс фон Шертель). В 1927 году Шертель ор-ганизовал фирму «Сукромар Лимитед». В России выдающаяся роль принадлежит Р.Е. Алексееву (1916 – 1980 гг.). В 1957 году было построено СПК «Ракета» на 66 мест, а потом «Волга», «Ме-теор», «Беларусь», «Чайка». Скорость движения расчетная – 60 80 км/ч.

Судно на воздушной подушке

Экранопланы вместе с судами на подводных крыльях и на воздушной подушке образовали но-вый класс судов на динамических принципах поддержания движения. Эффект экраноплана за-ключается в использовании сверхмалой высоты полета, в использовании воздушной подушки, эк-ранного эффекта. Оптимальная высота полета Н = 0,5 хорды крыла.

Самолеты и вертолеты тоже летают на малых высотах, особенно вертолет. Но для них малая высота не является оптимальной с точки зрения экономичности режима полета. Это полет по не-обходимости выполнения целевой задачи.

Одним из примеров использования экранного эффекта является судно на воздушной подушке (СВП).

Подъемная сила у СВП образуется благодаря повышенному аэростатическому давлению в про-странстве между корпусом аппарата и опорной поверхностью (вода, Земля). Давление создается нагнетателями подъема. Для этого используется часть бортовой мощности (около 30 %) незави-симо от скорости. При этом давление на корпусе создается до 100 Па (0,75 мм рт. ст.).

Рис. 2.29. Принцип взлета СВП

К особенностям судна на воздушной подушке относятся: относительно высокая скорость поле-та (? 100 км/ч), способность летать над водой, над землей на малой высоте, отсутствие необходи-мости в дорогах, отсутствие необходимости в аэродромах, большая грузоподъемность, высокая экономичность, отсутствие вредного воздействия на воду, землю, высокая безопасность.

Экранный эффект – это очень крутая зависимость подъемной силы Y крыла от расстояния днища СВП до подстилающей поверхности ,

Рис. 2.30.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84