Авиационные приборы и системы

Ниже приведена таблица 1.2 катастроф за период с 1955 г. по 1989 г. За этот период заметно улучшился критерий безопасности, однако абсолютное количество погибших пассажиров не уменьшилось, что объясняется ростом пассажиро-емкости новых широкофюзеляжных самолетов типов Боинг, Ил, А-300, Ил-86, Як-42.

Отметим, что современные уровни назначенных ресурсов подтверждены практической нара-боткой отечественных и зарубежных самолетов, о чем свидетельствует таблица 1.1.

Причинами катастроф могу быть не только технические (отказ оборудования или поломка са-молета), но и другие. К ним можно отнести следующее:

- человеческий фактор, который составляет (80 – 85) % от общего числа причин катастроф. Объясняется это недисциплинированностью на 20 %, низкой профессиональной подготовкой на 50 %, отклонением здоровья на 5 % и др.;

- террористические акты, число которых обычно растет по мере осложнения обстановки в ми-ре. Так, в 1985 году их было 10, в 1970 – 13, в 1975 – 24. В 1970 году было убито 100 террористов, в 1973 – 222 террориста, в 1985 – 437 террориста;

- поражение самолета молнией. Статистика утверждает, что каждый самолет в год подвергает-ся удару молнии, особенно на высотах полета от 1,5 до 12 км. При этом ток по корпусу самолета достигает 50 000 А с длительностью от 2 до 50 мкс;

- встреча с птицами и др.

Разработчики авиационных приборов и систем могут активно способствовать повышению критерия безопасности. Для этого существуют следующие научно-технические направления:

- внедрение технических средств, способствующих уменьшению рабочей напряженности пило-тов;

- совершенствование систем отображения информации;

- совершенствование систем оповещения и предупреждения и предотвращения критических ситуаций;

- внедрение систем спасения пилотов и членов экипажа вплоть до принудительной эвакуации;

- внедрение электронного члена экипажа, способного в критических ситуациях заменять пило-та, постоянно контролируя его состояние по следующим признакам: частота мигания глаз, диа-метр глазного зрачка, ритм сердца, напряженность голоса, качество речи, электрическое сопро-тивление кожи, мышечное напряжение и др.

Рис. 1.1. Показатель безопасности

Таблица 1.2 демонстрирует критерий безопасности по данным ИКАО за длительный период – с 1955 по 1989 год.

Таблица 1.2

Авиационные происшествия за 1955 – 1989 гг. в странах ИКАО с СССР

Количество катастроф Число погибших

Относительные показатели Всего На 100 млн. пассажиро-км

Год Всего на 100 млн. км налета на 100 тыс. часов налета на 100 тыс. посадок

1955 26 1,14 0,36 - 407 0,67

1956 27 1,06 0,34 - 552 0,78

1957 31 1,09 0,56 - 507 0,62

1958 30 1,02 0,34 - 609 0,72

1959 28 0,91 0,31 - 613 0,63

1960 34 1,09 0,40 0,52 873 0,8

1961 25 0,8 0,31 0,38 805 0,69

1962 29 0,90 0,37 0,44 778 0,60

1963 31 0,90 0,39 0,46 715 0,49

1964 25 0,68 0,30 0,35 616 0,36

1965 25 0,61 0,29 0,33 684 0,35

1966 31 0,69 0,33 0,40 1001 0,44

1967 30 0,57 0,29 0,35 678 0,25

1968 35 0,58 0,32 0,38 912 0,29

1969 32 0,48 0,27 0,34 946 0,27

1970 28 0,40 0,23 0,29 687 0,18

1971 31 0,44 0,26 0,31 867 0,21

1972 42 0,58 0,34 0,43 1210 0,26

1973 32 0,42 0,25 0,30 859 0,17

1974 27 0,38 0,23 0,29 1272 0,23

1975 16 0,21 0,12 0,15 467 0,083

1976 20 734 0,12

1977 24 516 0,07

1978 25 755 0,09

1979 31 878 0,1

1980 21 812 0,09

1981 18 350 0,04

1982 25 748 0,08

1983 20 809 0,08

1984 16 223 0,02

1985 22 1066 0,09

1986 17 331 0,03

1987 24 890 0,06

1988 25 709 0,05

1989 19 762 0,05

Глава 2

ГИПОТЕЗЫ И ЗАКОНЫ АЭРОДИНАМИКИ.

КЛАССИФИКАЦИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

2.1.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84