Авиационные приборы и системы

Эти показатели для аппаратуры конкретного самолета назначаются, исходя из его основных пока-зателей. Желательно, чтобы приборы и системы имели назначенные ресурс и срок службы такие же, что и самолет (как говорят – «по планеру»).

По мере совершенствования техники и технологии величины надежностных характеристик растут. Например, на базе мирового опыта эксплуатации установлено, что назначенный ресурс в настоящее время должен быть:

- 60 000 летных часов – для гражданских самолетов (таблица 1.1);

- 3 000 — 5 000 летных часов – для легких самолетов;

- 15 000 – для гражданских вертолетов.

Другие характеристики для гражданского самолета следующие:

- гарантийный срок хранения – 2 — 5 лет;

-общий срок службы – 20 – 25 лет;

-гарантийная наработка соответствует одному году наработки или около 2 000 летных часов в среднем.

Это ориентировочные показатели качества, которые устанавливаются в ТЗ. В дальнейшем они уточняются по мере накопления серийного выпуска и эксплуатации изделия.

Примеры:

Самолет Ил-62. Назначенный ресурс 35000 летных часов, назначенный срок службы 25 лет.

Самолет Як-42. Назначенный ресурс 20000 летных часов, назначенный срок службы 20 лет.

Самолет Ту-204. Назначенный ресурс 60000 летных часов, назначенный срок службы 20 лет.

Самолет Ил-96. Назначенный ресурс 60000 летных часов, назначенный срок службы 20 лет.

Военные самолеты, особенно истребители, имеют относительно низкие назначенные показате-ли надежности.

Таблица 1.1

Тип Расчетный ресурс Достигнутая наработка Число

самолетов

Число

полетов Налет, час. Число

полетов Налет, час.

В-707 - 60 000 33 300 65 200 683

В-720 - 60 000 52 400 60 600 122

В-727 50 000 60 000 46 000 46 400 1396

В-737 75 000 51 000 55 300 36 400 538

В зависимости от характера отказов, их частоты повторения на самолете возникают различные особые ситуации: усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация и катастро-фическая ситуация [4].

Самая сложная и опасная ситуация это катастрофическая особая ситуация, характеризующаяся тем, что при ее возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически невоз-можным (гибель хотя бы одного человека через 10 часов после полета). Эта особая ситуация должна быть практически невероятная, с вероятностью ее появления менее Р=10-9. Разработчик изделия должен знать, не участвует ли оно в создании такой ситуации.

Обеспечение необходимой надежности самолета – задача сложная и комплексная. Инженеры говорят, что надежность закладывается в конструкции, обеспечивается в производстве и поддер-живается в эксплуатации:

,

где Рк – надежность конструкции, Рп – надежность производства, Рэ – надежность эксплуата-ции.

Безопасность полета самолета необходимо обеспечивать совместными усилиями, как это ска-зано в НЛГС-3, НЛГВ-2. Борт самолета должен быть так оборудован и таким количеством реаль-ных приборов и систем, чтобы обеспечивался необходимый уровень безопасности полетов, то есть полет без риска для жизни экипажа и пассажиров.

Основными факторами для этого являются:

- высокая надежность планера самолета;

- высокая надежность двигателя и каждого прибора и системы;

- высокая квалификация летчиков, их дисциплина;

- высокая квалификация обслуживающего персонала, его дисциплина;

- оптимальное комплектование приборов и систем;

- наличие специальных средств и систем безопасности.

За критерии безопасности в мировой практике приняты:

- либо относительный показатель по числу погибших пассажиров на 100 миллионов пассажи-ро-километр;

- либо количество катастроф на 100 миллионов километров налета самолета;

- либо количество катастроф на 100 тысяч часов налета парка однотипных самолетов;

- либо количество катастроф на 100 тысяч посадок.

В гражданской пассажирской авиации принят первый критерий – по числу погибших пассажиров.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84