Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Часто¬та вторичного излучения рав¬на частоте электромагнитного поля, излучаемого радиостан¬цией. Таким образом, металли¬ческие части самолета вызыва¬ют искажение (девиацию) электромагнитного поля радио¬станции вблизи самолета, что приводит к ошибкам пеленга. На основных значениях КУР 0; 90; 180 и 270° эта ошибка практически равна нулю, так как в этом случае вторичное излучение совпадает по фазе с электромагнитным полем ра¬диостанции и искажения по¬ля не происходит. На осталь¬ных значениях КУР результи¬рующее электромагнитное поле около рамки искажается и рамка не устанавливается в направлении истинного пелен¬га. Радиодевиационная ошибка радиокомпаса определяется практическим путем и задается в виде графика (рис. 117).

Зависимость ошибки пеленга только лишь от курсового угла самолета относительно радиостанции дает возможность ском¬пенсировать ее. Для этого имеется механизм компенсации ра¬диодевиации, который устроен следующим образом. Движение на ось рамки передается от двигателей через редуктор на боль¬шое зубчатое колесо, неподвижно закрепленное на оси рамки. С него через второе зубчатое колесо вращение передается на ось ротора сельсин-датчика, и ошибка, вызванная радиодевиа¬цией, компенсируется.

На компенсаторе имеются две шкалы: наподвижная и под-вижная. Неподвижная шкала укреплена на корпусе и разбита

Рис. 117. График радиодевиации

на 360°, подвижная укреплена на вращающейся оси рамки и имеет 40—50 делений, выраженных в градусах. Показаниях ну¬левого деления подвижной шкалы относительно неподвижной дают значение ОРК (отсчет радиокомпаса). С зубчатого коле¬са, закрепленного подвижно на оси рамки, вращение с помо¬щью двух одинаковых зубчатых колес передается на зубчатое колесо с закрепленной на оси стрелкой, которая по подвижной шкале указывает компенсационные углы. Показание стрелки относительно неподвижной шкалы дает курсовой угол радио¬станции.

Компенсация радиодевиации проводится техником по радио-оборудованию. Перед компенсацией радиодевиации необходимо определить и устранить установочную ошибку рамки, списать радиодевиацию и построить график поправок. Списание радио¬девиации производится путем установки самолета с помощью девиационного пеленгатора на 24 курсовых угла (через каждые 15°) в соответствии со специальными инструкциями. Получен¬ные данные заносятся в таблицу, определяется поправка на ра-диодевнацию Ар и строится график поправок зависимости Ар от ОРК.

5. Автоматический радиокомпас АРК-15М

Назначение, комплект и размещение. Автоматический радио-компас АРК-15М на самолете Як-18Т устанавливается вместо АРК-9 и предназначен для обеспечения самолетовождения по приводным и широковещательным радиостанциям и радиомая¬кам. Радиокомпас позволяет решать следующие навигационные задачи:

совершать полет на радиостанцию и от нее с визуальной ин¬дикацией курсового угла;

определять пеленг на радиостанцию по указателю курса;

обеспечивать непрерывный отсчет курсового угла радиостан¬ции;

совершать расчет захода на посадку по системе ОСП;

вести прием и прослушивание позывных сигналов радиостан¬ций, работающих в диапазоне частот 150—1799,5 кГц.

Основные технические данные

Диапазон частот, кГц 150—1799,5

Чувствительность приемника в режиме «Тлф» на участках диапазона, мкВ:

150—200 кГц 8

200—1799,5 кГц 5

Точность установки шкалы, Гц ±100

» индикции курсового угла при подлете

к радиостанции, ±2°

Время перестройки, с . 4

Скорость автоматического вращения, град/с, не

менее 30

Дальность действия с радиостанцией мощностью до 500 Вт, км, не менее, при высотах полета:

1000 м 180

10000 м 340

Потребляемый ток, А:

переменный 1

постоянный 2

Режимы работы.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106