Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Это необходимо для компенсации действия центробежных сил на картушку. На восточных и за-падных курсах северная поворотная ошибка равна нулю.

Креновая девиация возникает при полете с кренами в результате воздействия вертикальной составляющей магнит¬ного поля самолета на магнитную систему компаса. Она обра¬зуется, если плоскость картушки остается горизонтальной, а ме¬няется только положение горизонтальной плоскости самолета, т. е. при полете с неизмененным курсом со скольжением, пла¬нировании или кабрировании без ускорения.

Рис. 9. График остаточной девиации

Причиной возникновения креновой девиации является пово-рот магнитных масс самолета относительно горизонтальной кар-

тушки на угол крена самолета. Пака самолет летит горизон¬тально, его вертикальная составляющая магнитного поля на¬правлена вертикально вдоль вертикальной оси самолета. Кар¬тушка горизонтальна, и вертикальная составляющая не ока¬зывает на нее воздействия. При крене самолета его вертикаль¬ная ось, оставаясь перпендикулярной к самолету, наклоняется, а картушка остается горизонтальной. При наборе высоты или планировании на северных и южных курсах креновая девиация равна нулю, на восточном и западном курсах она максималь¬на. Практически креновая девиация учитывается при снижении на восточных и западных курсах, поэтому следует помнить, что при снижении на восточном курсе курс увеличивается, а на за¬падном — уменьшается.

Инструментальные ошибки — ошибки, возникаю¬щие в результате изготовления прибора. К ним относятся: увле¬чение картушки жидкостью, неточность градуировки шкалы, за¬стой картушки вследствие трения в опоре, температурная ошиб¬ка. Максимально допустимые ошибки не должны превышать ±2,5°.

Работа с компасом в полете. Перед вылетом следует: произ¬вести внешний осмотр прибора и убедиться в его исправности (прозрачная жидкость, нет воздушных пузырьков, опечатан де-виационный прибор); для определения истинного курса в полете учесть девиацию по графику и магнитное склонение по карте, при разворотах самолета на северных и южных курсах — север¬ную поворотную ошибку; при снижении на восточных и запад¬ных курсах — креновую девиацию. Необходимо помнить, что в холодное время картушка компаса устанавливается после раз¬ворота дольше, чем в летнее.

5. Двухстрелочный барометрический высотомер ВД-10К

Назначение и принцип действия. Высотомер ВД-10К пред¬назначен для измерения высоты полета. Различают высоты: абсолютную, относительную и истинную.

Абсолютной высотой (Набс) называется расстояние по вертикали от уровня моря до самолета, относитель¬ной высотой (Нот) —расстояние по вертикали от уровня места взлета (или посадки) до самолета, истинной высо-той (Нист) — расстояние по вертикали от пролетаемой местно¬сти до самолета (рис. 10). Существует связь между высотой над уровнем моря и атмосферным давлением. Она характеризуется стандартной атмосферой (СА) —условным законом изменения давления, температуры, плотности и других параметров с изме¬нением высоты.

Величина атмосферного давления определяется весом стол¬ба воздуха, приходящегося на единицу площади земной поверх-

Рис. 10.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106