Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Время выдержки переключателя в положении «Исход.» не более 2—3 с.

4. Электрообогрев приемника воздушных давлений

Электрообогрев ПВД необходим для предохранения от об-мерзания и закупорки его при полетах в условиях дождя, тума-на и снегопада, при низких температурах. В трубке ПВД име-ется нагревательный элемент, питание которого осуществляется от бортовой сети через автомат защиты сети «Обогрев ПВД, часы». Последний установлен на правом электрощитке и слу¬жит одновременно для включения цепи обогрева. Напряжение питания 27 В, потребляемый ток 3,4—3,9 А.

Зимой электрообогреватель следует включать при рулении к месту старта, чтобы влага или снег, попавшие каким-либо образом внутрь ПВД во время стоянки самолета, смогли испа¬риться и не проникли дальше в трубопроводы под напором встречного потока воздуха во время полета. По той же причине в полете при температуре воздуха 0° С и ниже электрообогре¬ватель необходимо включать, не дожидаясь начала обледене¬ния, до входа в облачность, туман, дождь или снегопад.

Авиационные часы зимой могут обогреваться с помощью вмонтированного в них электрообогревательного элемента, включение которого производится при помощи автомата защи-ты сети «Обогрев ПВД, часы».

5. Светотехническое оборудование

Назначение и состав. Светотехническое оборудование само¬лета предназначено для освещения земной поверхности при по¬садке и рулении самолета, кабины, приборной доски, а также для сигнализации во время полета экипажу о положении и ра¬боте тех или иных агрегатов. По назначению световое и све-тосигнальное оборудование, установленное на самолете, можно разделить на следующие группы: взлетно-посадочные освети-тельные средства, установки внутреннего освещения, средства световой сигнализации.

Лампа-фара СМФ-5 служит для обеспечения руления, взле-та и посадки самолета ночью. Она установлена в левой консоли крыла и имеет две нити накала: посадочную и рулежную.

Основные технические данные

Напряжение питания, В 27±10%

Номинальный потребляемый ток, А:

посадочная пить 14

рулежная 5

Номинальная мощность, Вт:

посадочная нить 200

рулежная 130

Максимальная сила света, тыс. св:

посадочная нить 200

рулежная . 15

Угол между оптической осью лампы-фары и на-правлением максимальной силы света, град:

посадочная нить 0

рулежная 2—3

Режим работы повторно-

кратковременный

Время непрерывного горения, ч:

рулежная нить 75

посадочная . . 5 мин

(перерыв 10 мин, 120 циклов)

Лампа-фара включается переключателем, установленным на левом электрощитке и имеющим положения: вверх — «Фара рулежная», вниз — «Посадочная».

Сигнальный маяк МСЛ-3 предназначен для светового обо-значения самолета в ночном полете и для повышения безопас-ности полета в сложных метеорологических условиях. Он уста-навливается в верхней части киля. Принцип работы маяка ос-нован на создании двух вращающихся пучков света, направ-ленных к горизонту в противоположные стороны, при помощи двух зеркальных ламп, вращающихся на общей платформе. Пу-чок света проходит сквозь красный светофильтр, что позволяет получить проблеск красного света.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106