Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

В этом случае необхо¬димо выключить агрегат, так как до устранения в нем неис¬правности его дальнейшее использование небезопасно.

Категорически запрещается удерживать рукой рукоятку ав-томата защиты сети во включенном состоянии, если он сраба-тывает на выключение. Это может привести к загоранию элек-тропроводов данной цепи, к выходу из строя защищаемого по-требителя, а также к полному выходу из строя автомата защи-ты сети. Техническое обслуживание элементов электросети са-молета производится в соответствии с регламентом техническо¬го обслуживания авиационного и радиоэлектронного оборудо¬вания самолета Як-18Т.

ГЛАВА IV ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

1. Электрическая схема запуска двигателя

Электрическая схема запуска двигателя (рис. 96) включает следующие цепи: запуска двигателя, защищенную автоматом защиты сети «Зажиг.» П10; приборов контроля двигателя, за¬щищенную автоматом защиты сети «Приб. двиг., ЭУП, М35; приборов ТЦТ-13 и ИТЭ-1; сигнализации о появлении стружки в двигателе. Автоматы защиты сети установлены на электро¬щитке приборной доски.

Фидер запуска двигателя. При включении автомата защи¬ты сети «Зажиг» П10 напряжение подается к кнопке «Запуск» П1 и к выключателю «Разжижение масла» М20. При нажатии на кнопку П1 напряжение подается на электропневмоклапан П8 и на пусковую катушку П2. От пусковой катушки напряже¬ние поступает на левый П3 или правый П4 агрегат зажигания или на оба одновременно в зависимости от установки переклю¬чателя П5 и далее на запальные свечи.

Фидер приборов контроля работы двигателя. При включении автомата защиты сети «Приб. двиг., ЭУП» М35 напряжение подается на термометр ТУЭ-48, показывающий температуру воздуха на входе в карбюратор, на трехстрелочный указатель УКЗ-1 М1 прибора ЭМИ-3К, на датчики М7 и М8 из комплек¬та бензиномера СБЭС-2077. Указатель М6 показывает количе¬ство топлива в каждом баке в отдельности, а при установке переключателя М5 в положение «Сумма»— сумарное количе¬ство топлива в баках. При аварийном остатке топлива загора¬ется сигнальная лампа «Остат. топл» М18.

Цепь сигнализации стружки. При появлении стружки в дви¬гателе срабатывает сигнализатор — фильтр М37, который за¬мыкает минусовую цепь сигнальной лампы «Стружка в двигат.» М36. Сигнальная лампа загорается.

2. Электромагнитный кран 772

Электромагнитный кран 772 (рис. 97) разжижения масла бензином предназначен для облегчения и ускорения запуска двигателя при низких температурах, чтобы не сливать масло из маслосистемы в зимних условиях. Бензин для разжижения масла берется из системы питания двигателя. Кран крепится к нулевому шпангоуту фюзеляжа. Он состоит из корпуса с от¬верстиями для прохода топлива, клапана, сердечника, пружины и катушки электромагнита. Управление краном осуществляется

Рис. 97. Кран 772

с помощью нажимного выклю¬чателя «Разжижение масла», расположенного на левой па¬нели приборной доски кабины (см. рис. 1). При выключен¬ном кране клапан усилием пружины плотно прижат к седлу и перекрывает отвер¬стие, сообщающее топливную систему с масляной.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106