Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Выравнивание электрического потенциала происходит путем разряда и искрообразования, что увеличива-ет помехи радиоприему и создает опасность пожара. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо регулярно следить за це-

лостью перемычек металлизации и состоянием контакта в сое-динении перемычек с частями самолета.

Экранирование. На работу установленной на самолете ра-диоаппаратуры влияют внешние и внутренние радиопомехи. Внешние радиопомехи возникают в результате атмосферных влияний и эксплуатации самолета во время полета, внутренние являются результатом работы электрических машин и других элементов электрооборудования. Они подразделяются на высо-кокачественные и низкокачественные.

Высококачественные помехи создаются искровыми разряда-ми, возникающими в системе зажигания двигателя, под щетка-ми генератора в местах с плохим электрическим контактом, а также между различными частями самолета. Эти высокоча-стотные колебания передаются в пространство, воспринима-ются антенной и вызывают шумы и трески в телефонах, меша-ющие радиоприемнику.

Низкокачественные помехи возникают в результате работы коллектора в электрических машинах, вибрации щеток, пуль-сации магнитного потока под полюсами из-за зубчатой конст-рукции якоря. Эти помехи распространяются по проводам, воздействуют на схему радиоприемников, создавая звуко¬вой фон.

Борьба с радиопомехами ведется при помощи экранирова-ния источников помех, металлизации элементов конструкции самолета и электрических фильтров. Экран может быть сплош-ным или в виде металлической оплетки проводов. Экраны вы-полняют из материалов с высокой электропроводимостью (медь, алюминий, железо). Толщина экрана обычно 1 —1,5 мм. На самолете экранируют регулятор, преобразователи, генера¬тор, высоковольтные провода, провода радиоприемников. Очень важно, чтобы экраны не имели разрывов и были надежно сое¬динены с корпусом самолета. В противном случае возрастет уровень помех.

Эксплуатация бортовой сети. При эксплуатации бортовой сети следует руководствоваться следующими положениями. По схеме защита каждой цепи электросети выполнена плавким предохранителем, инерционным предохранителем или автома¬том защиты в строгом соответствии с током номинальной на¬грузки данной цепи. Устанавливать предохранитель или АЗС на ток больший, чем это предусмотрено по схеме, запре-щается.

Ввиду того что электрооборудование отдельных серий само¬лета может отличаться как системой монтажа, так и типом электроагрегатов, в каждом отдельном случае следует руко-водствоваться бортовой формулярной схемой электрооборудова¬ния самолета. В случае отказа в работе электрического прибо¬ра или агрегата прежде всего надо проверить целость предо¬хранителя или положение рукоятки автомата защиты сети. Не-

исправный предохранитель следует заменить новым, соответст¬вующим тому же значению тока, и снова включить агрегат.

Повторное выключение автоматов защиты сети или перего-рание предохранителя в данной цепи будет свидетельствовать о неисправности агрегата или его цепи.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106