Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Уголок выходит из зацепления с фиксато¬ром. Пружина передвигает колодку 5. Колодка при движении поворачивает ручку управления за нижнее плечо, что приводит к размыканию контактов. Чтобы снова включить автомат, нуж¬но повернуть ручку управления 2. Если биметаллическая пла¬стина охладилась, то фиксатор войдет в зацепление с уголком, и контакты останутся замкнутыми. Возвратная пружина 3 сжа¬та и готова к действию. Если после автоматического срабаты¬вания при повторном включении также произойдет отключение цепи, то дальнейшее включение автомата защиты сети не допус¬кается. На самолете Як-18Т применены герметизированные ав¬томаты защиты сети АЗСГК (на самолетах последних серий АЗСКГ).

Управление источниками и потребителями электрической энергии осуществляется при помощи АЗС, выключателей, пере¬ключателей, кнопок реле.

При значительной мощности потребителя выключатели ус-танавливают не в силовой цепи потребителя, а в цепи обмотки промежуточного реле (например, включение аккумуляторной батареи). Вся аппаратура защиты и управления установлена на электрощитках (рис. 95) под центральной панелью прибор-

ной доски (см. рис. 1), в щитке питания, в щитке радиоуст-

роиств.

Металлизация самолета. Под металлизацией самолета пони-мается надежное электрическое соединение всех металлических частей самолета и деталей его оборудования между собой и с корпусом самолета. Наличие металлизации обеспечивает созда-ние сплошного минусового провода, поскольку минус бортовой электросети «заземлен» на корпус самолета; выравнивание по-тенциала статического электричества, возникающего на частях и деталях самолетов во время полета; создание эффективного противовеса для антенных устройств передающих радиостан-ции; уменьшение помех радиоприему и увеличение пожарной безопасности самолета.

На самолете Як-18Т металлизированы следующие элементы: органы управления самолетом, двигатель и его рама, масляная и топливная системы, приборная доска, электрооборудование агрегаты и экранированные кабели радиоаппаратуры. Метал-лизация осуществляется перемычками, изготовленными из пле-тенки. Плетенка выполнена из медных луженых проволок. Ме-жду наконечниками перемычек и соответствующими частями самолета должен быть надежный контакт с переходным сопро-тивлением не больше 0,002 Ом. Для этого соприкасающиеся по-верхности наконечников перемычек и элементов конструкции самолета или различных агрегатов тщательно зачищаются. Крепление осуществляется болтовыми соединениями, под гай-ки кладутся шайбы с острыми кромками. Наружная поверх¬ность болтовых соединений имеет антикоррозионное покрытие. Металлизация съемных и подвижных узлов и агрегатов вы¬полнена гибкими перемычками из металлической плетенки. Трубопроводы металлизируются медной фольгой толщиной 0,3 мм, проложенной в профилированной резине под хомутами крепления.

Рис.95. Электрощитки

Нарушение системы металлизации приводит к тому, что во время полета отдельные части самолета по-разному заряжают-ся статическим электричеством и между ними возникает раз-ность потенциалов.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106