Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Все автоматы зашиты сети установлены на электрощитке приборной доски.

Электрическая схема питания приборного оборудования осу-ществляет включение преобразователя ПТ-200Ц, являющегося источником переменного трехфазного тока напряжением 36 В, и распределение энергии переменного и постоянного токов по потребителям. Запуск преобразователя ПТ-200Ц (А1) осуществ¬ляется при включении выключателя «ПТ-200»А14. При этом сиг¬нальная лампа «Отказ ПТ-200» гаснет. Питание от преобразо¬вателя А1 подастся на указатель авиагоризонта А2 и гидродат¬чик А30, выключатель коррекции А3 и на курсовую систему.

При включении автомата защиты сети А25 напряжение от бортовой сети постоянного тока подается на обмотку реле А6, контакты которого подключают авиагоризонт к преобразовате¬лю ПТ-200Ц, на указатель А2 и гиродатчик А30, а также на выключатель коррекции А3. При включении автомата защиты сети А26 питание подается на обмотку реле А7, контакты кото¬рого подключают курсовую систему к преобразователю А1, на выключатель коррекции А3 и через разъем А24 в курсовую си-стему. При отказе ПТ-200Ц реле А33 и А34 обесточиваются и

через нормально замкнутые контакты подается питание на сиг-нальную лампу «Отказ ПТ-200». Обогрев трубки ПВД и часов включается автоматом защиты сети «Обогрев ПВД — часов» Т3. Все автоматы защиты сети установлены на электрощитке при¬борной доски.

10. Бортовая электрическая сеть

Общие понятия. Электрическая сеть самолета является свя-зывающим звеном между источниками и потребителями элек-трической энергии. Бортсеть самолета Як-18Т делится на сеть постоянного тока, которая служит для передачи и распределе-ния электрической энергии постоянного тока от ее источников к потребителям, и сеть переменного тока, при помощи которой осуществляются передача и распределение электроэнергии пе-ременного тока (однофазного и трехфазного).

В состав электрической сети входят: соединительные прово-да, аппаратура защиты и управления, распределительные уст-ройства, электрощитки и монтажные детали, экраны и фильтры. Основная часть электрической сети выполнена по однопровод-ной схеме. Преимуществами однопроводной схемы по сравне-нию с двухпроводной являются меньшая масса, меньшие элек-трические потери, экономия проводов. Недостатки этой схемы следующие: возможность короткого замыкания при соприкаса-нии оголенного провода с элементами конструкции, окисление в местах соединения минусовых клемм с корпусом самолета, большие помехи радиоприему.

По двухпроводной схеме выполнены питание радиооборудо-вания, логометрических приборов и соединений температуры с указателем ТЦТ-13, по трехпроводной схеме — питание гироско¬пических приборов, соединение датчика тахометра с указате¬лем.

Провода. Самолетные провода работают в условиях вибра-ций, воздействия больших перепадов температур, различных атмосферных влияний и паров топлива. Токоведущей частью провода служит жила, изготовленная из большого числа тон¬ких медных луженых проволок. Это исключает возможность из¬лома жилы при вибрациях и перегибах и облегчает монтаж проводов на самолете.

На самолете Як-18Т используются в основном провода мар-ки БПВЛ (БП—хлопчатобумажная пряжа, В—винипласт, Л—лаковое покрытие).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106