Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Контактор срабатывает, подключая генератор к бортсети через электро¬щиток питания по цепи: клемма «+» генератора Э1, предохра-

нитель Э37, трансформатор Э34, клемма ГЕН, контакты кон-тактора III, клемма «Сеть» реле Э9 и шина электрощитка пи-тания. Кроме того, напряжение через контакты контактора III и клемму С реле Э9 поступает на обмотку реле Э8. Реле Э8 срабатывает и контактами 1 и 2 отключает клемму Б реле Э9 от бортовой сети самолета; контактами 2—3 подключает клем¬му Б к клемме «+» генератора, контактами 4—5 размыкает цепь питания сигнальной’ лампы С44 «Отказ генератора». Ток нагрузки аккумуляторной батареи Э4 и аэродромного источни-ка питания контролируется по вольтамперметру ВА-3 Э14 установленному на приборной доске.

Параллельная работа источников постоянного тока. Гене-ратор и аккумуляторная батарея работают параллельно на об-щую сеть. Для обеспечения этого служит следующая аппара-тура: угольный регулятор напряжения Э2, трансформатор Э34, дифференциальное минимальное реле Э9. Постоянство выходно¬го напряжения генератора поддерживается регулятором напря¬жения Э2 путем изменения тока в обмотке возбуждения гене¬ратора. Необходимый уровень напряжения генератора устанав¬ливается выносным сопротивлением ВС-25Б, расположенным на регуляторе.

Аварийное отключение генератора. Для защиты самолетной сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения, связанного с перевозбуждением генератора и выходом из строя угольного регулятора Р-25АМ, установлен автомат защиты АЗП-1МБ Э20. Реле замедленного действия автомата Э20 сле-дит за значением и длительностью повышенного напряжения на обмотке возбуждения генератора. При повышении напряжения на обмотке возбуждения до 26—28 В реле Р1, в котором при-менен воздушный демпфер, связанный с якорной системой реле, срабатывает с определенной выдержкой времени. Реле Р1 не срабатывает при мгновенных повышениях напряжения, возни-кающих на генераторе в переходных режимах.

После включения реле Р1 срабатывает реле Р3 и контакта-ми 2—3 подает напряжение на обмотку кнопочного контакто¬ра КР. Контактор КР срабатывает и своими контактами 3—4 размыкает цепь шунтовой обмотки генератора (включая допол-нительное сопротивление R5 в эту цепь для гашения магнитно-го поля обмотки возбуждения), контактами 7—8 контактора КР размыкает цепь подключения генератора к бортсети само¬лета. После срабатывания контактора КР напряжение с его обмотки снимается, однако его контакты в исходное положение не возвращаются, так как контактор встал на механическую защелку. Вернуть контакты в исходное положение и тем самым включить генератор можно только на земле, нажав кнопку контактора.

Дифференциальное минимальное реле Э9, кроме подключе-ния генератора к бортсети, производит также отключение его

при обратном токе 10—15 А и при обрыве генераторной линии электропитания. При превышении напряжения сети под напря-жением генератора по сериесному витку поляризованного реле II потечет ток обратного направления. При достижении опреде-ленного значения тока реле П срабатывает и своими контак¬тами размыкает цепь литания обмотки контактора III, который отключает генератор от бортовой сети.

При обрыве генераторной линии напряжение на генераторе возрастает вследствие сброса нагрузки.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106