Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Плюсовой провод от генератора на бор¬товую сеть проходит через окно в железе трансформатора и создает в нем магнитный поток. При изменении тока нагрузки генератора изменяется магнитный поток в сердечнике транс-форматора, благодаря чему создается э. д. с. самоиндукции.

При резких изменениях нагрузки генератора регулятор на-пряжения Р-25АМ в состоянии мгновенно восстанавливать заданное напряжение. В данном случае в регуляторе Р-25АМ используется э. д. с. самоиндукции обмоток трансформатора ТС-9М-2 для быстрой стабилизации напряжения генератора.

Основные данные трансформатора ТС-9М-2

Коэффициент трансформации:

при U2/U1 . 0,33±10%

» U3/U1 3,8±10%

Ток холостого хода, А, не более 0,4

5. Электрическая схема источников постоянного тока и регулирующих устройств

Включение генератора ГСР-3000М. Генератор Э1 подклю-чении к разъему Э18 аэродромного источника питания заго-рается сигнальная лампа «Аэродромное питание» Э5, и сраба-тывает реле Э10, которое контактами 1 и 2 размыкает цепь включения генератора Э1 (рис. 86). При установке переключа-теля Э17 «Аккум.— Аэр. пит.» в положение «Аэр. пит.» полу-чает питание обмотка контактора Э7. Напряжение от аэродром-ного источника питания поступает на шины электрощитка пи-тания и приборной доски.

Для отключения аэродромного источника питания от борто-вой сети необходимо выключить все потребители, установить переключатель Э17 в положение «Выкл.» и отсоединить вилку разъема источника аэродромного питания от разъема Э18. Од-новременное включение аэродромного питания и бортовых ис-точников на самолете невозможно.

Включение бортовой аккумуляторной батареи. Для под-ключения бортовой аккумуляторной батареи 20НКБН-25 Э4 необходимо установить переключатель Э17 в положение «Ак-кум.». При этом срабатывает контактор Э6 и подключает акку-муляторную батарею Э4 к шинам электрощитка питания и при-борной доски. После подключения аккумуляторной батареи к бортовой сети самолета на приборной доске загорается сиг-нальная лампа С44 «Отказ генератора».

Рис.86. Принципиальная схема источников постоянного тока

Включение генератора ГСР-3000М. Генератор Э1 подклю¬чается к бортовой сети самолета с помощью выключателя Э19. Подключение генератора возможно только при отключен¬ном разъеме аэродромного источника, так как в этом случае контакты 2—1 реле Э10 замкнуты. Обмотка возбуждения гене¬ратора получает питание от цепи: клемма «+» генератора Э1, клемма Б, угольный столб и клемма А регулятора напряжения Э2, контакты 4—3 контактора КР автомата защиты Э20, клем¬ма Ш генератора Э1.

Генератор к бортовой сети подключается контактором III дифференциального минимального реле ДМР-200Д Э9. При включении выключателя Э19-напряжение на клемму «+» реле Э9 подается по цепи: клемма «+» генератора Э1, контакты 7—8 контактора КР и 4—5 реле Р2 автомата защиты Э20, контакты 1 и 2 реле Э10, выключатель Э19, клемма В реле 39. При подаче напряжения на клемму В ДМР-200Д (Э9) сраба¬тывает реле I и своими контактами включает обмотку поляри¬зованного реле II, а также подготавливает для включения цепь обмотки контактора II реле Э9.

Поляризованное реле II срабатывает, когда напряжение ге¬нератора превысит напряжение аккумулятора на 0,3—0,7 В и своими контактами включает контактор III реле Э9.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106