Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Внутри полого вала расположен гибкий вал с конусом и резьбовым концом на одной стороне и шлицами на другой для сочленения с редукторам двигателя.

К корпусу генератора крепится коллекторный щит. Он отлит из алюминиевого сплава. Торцовая часть щита имеет четыре окна, через которые охлаждающий воздух свободно поступает из патрубка внутрь генератора. В центре щита имеется гнездо, в которое впрессована стальная втулка и шарикоподшипник. К приливам внутренней части щита крепятся щеткодержатели со спиральными пружинами. Щеткодержатели попарно соедине¬ны междущеточными соединениями, выполненными из листовой латуни. На штуцере щита хомутом закрепляются провода, под¬соединяющие генератор к схеме. Для доступа к коллектору и щеткам в щите имеются окна, закрываемые защитной лентой. Защитная лента служит для прикрытия окон в щите и выпол¬нена из тонкого листа углеродистой стали. С внутренней сторо¬ны к ленте прикреплена текстолитовая прокладка.

Самолетные генераторы при относительно большой мощно¬сти нагружены большим током, поэтому сильно нагреваются. Интенсивное охлаждение обеспечивается встречным потоком воз-духа, который охлаждает внутреннюю часть генератора. Схема охлаждения представлена на рис. 75.

Рис. 75. Схема охраждения генера¬тора ГСР-3000М

Большое значение для генератора имеет маслозащитное уст-ройство, которое служит для предохранения от попадания внутрь генератора масла при неисправности уплотнений редук¬тора двигателя. Маслоза-щитные устройства конструк¬тивно выполнены следую¬щим образом. На полый вал генератора навернута гайка. На наружной поверхности гайки ,имеется резьба с нап¬равлением, обратным враще¬нию вала. При вращении вала, а вместе с ним и гай¬ки, резьба отгоняет наружу масло, проникающее в за-

зор между гайкой и фланцем. Стопорная шайба предохраняет гайку от самоотвертывания.

Генератор работает в тяжелых условиях и нуждается в си-стематическом уходе и наблюдении, поэтому очень важно свое-временно обнаруживать и устранять неисправности, обеспечи-вая надежную его работу. В процессе эксплуатации следует проверять состояние щеток и коллектора, исправности контров-ки, болтовых соединений, затяжку наконечников выводных про-водов, прочность крепления шланга воздухопровода к патрубку генератора. При нормальной работе генератора на поверхности коллектора образуется блестящий налет с легким потемнением, но без следов подгорания и загрязнения. Если на пластинках имеется черный жирный налет, то коллектор следует протереть мягкой хлопчатобумажной тканью, слегка смоченной бензином. При значительном подгорании и износе коллектора генератор подлежит ремонту в мастерских. При осмотре следует следить за высотой щеток. Если высота щетки меньше минимально до-пустимой, то щетки заменяют однотипными.

Перед установкой генератора на самолет необходимо про-верить ,плавность вращения якоря, легкость перемещения щеток, в щеткодержателях и состояние щеток.

3. Аккумуляторная батарея 20НКБН-25

Назначение и устройство. Аккумуляторная батарея 20НКБН-25 (20 — число элементов, НК — никель-кадмиевая, Б—батарея, Н—намазная, 25 — емкость в ампер-часах) слу¬жит дополнительным источником электрической энергии на са-молете.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106