Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Зарядный ток аккумулятора измеряется по внеш¬ней шкале вправо от 0 до 120 А.

Погрешность амперметра при темпе-ратуре 20° С не более +2,2% от суммы номинальных значений шкалы, для вольтметра — не более 2%.

1 Манометр в соответствии с системой СИ

должен быть отградуирован в мегапаскалях от

Рис. 69- Шкала вольт¬амперметра ВА-3

0 до 8 МПа), что соответствует давлению

0—80 кгс/см2 в устаревшей системе единиц.

(Прим. редактора).

ГЛАВА III ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ. РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

1. Источники электроэнергии

Самолет Як-18Т оборудован тремя системами электроснаб¬жения: постоянного тока напряжением 28 В, переменного одно¬фазного тока напряжением 115 В с частотой 400 Гц, перемен¬ного трехфазного тока напряжением 36 В с частотой 400 Гц.

Первичной является система постоянного тока, вторичны¬ми — системы переменного тока с электромашинными преобра¬зователями. К источникам первичной системы относятся генера¬тор постоянного тока ГСР-3000М и аккумуляторная батарея 20НКБН-25. Источники электроэнергии постоянного тока под¬соединены параллельно через регулирующие устройства, кото¬рые обеспечивают устойчивую работу генератора, включение его в сеть, а также подзарядку аккумулятора в полете. Источ¬ником электроэнергии переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц является преобразователь ПО-250А. Источ¬ником электроэнергии переменного трехфазного тока напряже¬нием 36 В и частотой 400 Гц служит преобразователь ПТ-200Ц.

Для питания потребителей напряжением 28 В во время за-пуска двигателя, проверки и отладки оборудования в аэродром¬ных условиях на левом борту самолета между шпангоутами № 12 и 13 установлен штепсельный разъем аэродромного пи¬тания ШРАП-500К. Для контроля включения наземных источ¬ников питания около штепсельного разъема установлена сиг¬нальная лампа «Аэродромное питание».

2. Генератор ГСР-3000М

Назначение и принцип действия. Генератор ГСР-3000М (са-молетный с расширенным диапазоном частот вращения мощно¬стью 3000 Вт) служит для питания бортовой сети и подзаряд¬ки аккумулятора (рис. 70). Генератор установлен на двигателе, охлаждение осуществляется продувом воздуха, режим работы продолжительный.

Основные технические данные генератора

Номинальное напряжение, В 28,5

Номинальный ток нагрузки, А 100

Номинальная мощность, Вт 3000

Максимальный ток нагрузки в течение 2 мин, А 150

Генератор представляет собой электрическую машину по¬стоянного тока с параллельным возбуждением, преобразующую

Рис. 70. Генератор ГСР-3000М.

Рис. 71. Фундаментальная схема ге-нератора постоянного тока

часть механической энергии авиадвигателя в электрическую энергию. Принцип работы основан на явлении электромагнитной индукции (рис. 71). Рамка abcd вращается в магнитном поле постоянного магнита. Согласно закону электромагнитной индук¬ции, в проводнике возникает э.д.с. Е = Blv, где В — индукция магнитного поля; l — длина активного проводника; v — линей¬ная скорость движения проводника.

За один оборот рамки в каждом ее проводнике наводимая э.д.с.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106