Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

В результате взаимодействия магнитного поля вихревых токов с магнитные полем магнит¬ного узла создается вращающий момент, который увлекает чув¬ствительный элемент в сторону вращения маггшта. Вращающе¬муся моменту чувствительного элемента противодействует мо-

Рис.57. Устройство тахометра ИТЭ-1.

1- ротор (магнит); 2 и 6 — обмотки; 3 и 11 —пружины; 4, 7, и 9 — магниты; 5 — ги-стерезисные диски; 8 — диск чувствительного элемента; 10 — демпферный диск; 12 —

стрелка

мент спиральной пружины, один конец которой укреплен на оси чувствительного элемента, а другой, неподвижен. Движение чувствительного элемента передается на стрелку. Когда вра¬щающий момент чувствительного элемента и момент, создавае¬мый пружиной, станут равны, стрелка остановится в определен¬ном положении относительно шкалы.

Закрепленный на оси стрелки указателя тахометра алюми-ниевый диск служит для демпфирования ее колебаний. При ко-лебаниях диска в магнитном поле неподвижных постоянных магнитов возникающие в нем вихревые токи взаимодействуют с магнитным полем магнитов и создают тормозной момент, при-ложенный к оси стрелки.

Проверка работоспособности тахометра и его основные неис¬правности. Перед вылетом следует произвести внешний осмотр прибора и убедиться в его исправности. Во время пробы двига¬теля стрелка указателя должна плавно без рывков и колеба¬ний перемещаться по шкале при изменении положения ручки управления газом.

Основные неисправности, встречающиеся в эксплуатации, следующие: двигатель запустили, а показания прибора отсут-ствуют, причина — обрыв соединительных проводов; после за¬пуска двигателя стрелки прибора не видно, причина — произо¬шел обрыв пружины.

3. Трехстрелочный электрический моторный индикатор

ЭМИ-3К

Прибор предназначен для измерения и указания температу-ры масла (верхняя шкала), давления масла (правая нижняя

шкала) и давления бензина (левая нижняя шкала). Комплект прибора состоит из указателя УК3-1, уста-новленного на приборной доске (см. рис. 1), датчика давления бензина П-1Б, дат¬чика давления масла ПМ-15Б и приемника тем-пературы масла П-1 (рис. 58).

Рис. 58- Электрический моторный инди¬катор ЭМИ-3К:

1 — указатель: 2 — датчик манометра бензи-

на; 3 — приемник термометра; 4 — датчик

манометра масла

Приемник температуры масла П-1 устанавливается в кармане маслопровода. Датчик давления бензина П-1Б крепится на противо-пожарной перегородке спра¬ва со стороны кабины, а

датчик давления масла ПМ-15Б— на противопожарной перегородке слева со стороны кабины.

Рис. 59. Принципиальная схема термометра сопротивления

Термометр масла. Принцип его работы основан на свойстве логометрического моста, три пле¬ча которого R1, R2, R3 имеют постоянные сопротивления, чет-вертое плечо Rt переменное и яв-ляется сопротивлением приемни¬ка температуры. Приемник тем-пературы представляет собой ни-келевую проволоку, намотанную на слюдяную пластинку (сопро-тивление никеля зависит от тем-пературы). В одну диагональ моста включено напряжение бор-товой сети, в другую диагональ— две неподвижные рамки, внутри которых установлен подвижный постоянный магнит со стрелкой (рис. 59).

Рис. 60.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106