Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

В одну диаго-нальмоста включается напряже-ние бортовой сети, а в другую диагональ две подвижные рамки, которые установлены между полюсами постоянного магнита. С рамками связана стрелка. Когда поплавки нахо-дятся в верхнем положении (пол-ная заправка), мост находится в равновесии. Условием равно¬весия является равенство про¬изведений сопротивлений плеч R1R4 = R2R3. В этом случае сум¬марный ток в рамках равен ну¬лю. Стрелка показывает макси-мальное количество бензина. Из-менение уровня топлива в баках вызывает перемещение поплав-ков датчиков, меняется сопро-тивление потенциометров, нару-шается равновесие логометриче-ского моста. Появляется суммар-ный ток в рамках. Магнитное по-ле рамок взаимодействует с по-лем постоянного магнита. Рам-

Рис. 54. Функциональная схема бензиномера СБЭС-2077

Рис. 55. Указатель бен-зиномера СБЭС-2077

ки поворачиваются и поворочивают стрелку, которая показыва-ет новое количество топлива.

Указатель имеет две шкалы (рис. 55): внешнюю с градуи-ровкой от 0 до 180 л, служащую для измерения суммарного количества бензина, и внутреннюю с градуировкой от 0 до 90 л — для измерения количества бензина в каждом баке. При остатке бензина 30 л загорается табло сигнализации. Табло сигнализации загорится, также, когда в одном баке останется 15 л бензина.

Работа с бензиномером. Перед вылетом производят внеш¬ний осмотр прибора и убеждаются в его исправности, вклю¬чают автомат защиты сети «Приборы двигат.», расположенный на левом электрощитке. При помощи переключателя «Баки» на центральном пульте проверить количество бензина (в поле¬те переключатель стоит в положении «Сумма»). Периодически нажимая переключатель, нужно проверять наличие бензина в левом и правом баках.

Основной методической погрешностью бензиномера являет-ся погрешность, возникающая при изменении уровня топлива в баке во время крена самолета и при стоянке.

Основные неисправности, встречающиеся в эксплуатации:

негерметичность датчика, бензин попадая внутрь, нарушает электрический контакт щетки с потенциомером;

отказ системы сигнализации вследствие разрегулировки или загрязнения контактов в датчике или перегорание ламп;

неправильные показания вследствие деформации рычагов, или утопания поплавка при нарушении герметичности.

При замене бензобаков нужно проверить правильность пока¬заний бензиномера путем контрольного слива (залива) топлива.

2. Тахометр ИТЭ-1

Назначение и принцип действия. Электрический тахометр (рис. 56) предназначен для дистанционного измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, выраженной в процентах

от числа максимальных оборотов в минуту. Частота вращения ва¬ла авиадвигателя в значительной степени обусловливает развивае¬мую им мощность (тягу), а так¬же характеризует динамическую и тепловую напряженность пос-леднего.

Рис. 50. Указатель тахометра ИТЭ-1

Принцип работы тахометра основан на преобразовании меха¬нической энергии в электриче¬скую, т. е. на взаимодействии магнитного поля шестиполюсного постоянного магнита с маг¬нитным полем вихревых токов, возникающих в чувствительном элементе магнитного узла тахометра.

Тахометр ИТЭ-1 состоит из датчика ДТЭ-1 и указателя ИТЭ-1.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106