Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Наиболее характерные случаи полета самолета, при которых необходимо пользоваться совместными показаниями обоих приборов, следующие (рис. 52).

Прямолинейный полет без крена. Стрелка ука¬зателя поворота стоит против среднего индекса шкалы, а шарик находится в центре трубки. В этом случае на шарик указателя скольжения действует только сила тяжести, которая удержи¬вает его в самой нижней точке, т. е. в центре трубки.

Прямолинейный полет с левым креном. Стрелка указателя поворота находится против среднего индекса, так как самолет не поворачивается вокруг своей вертикальной оси. Шарик указателя скольжения под действием силы тяжести скатывается влево от центра трубки. При полете самолета с правым креном шарик скатывается вправо от центра трубки.

Левый вираж без скольжения. Вираж без сколь¬жения называется правильным виражом. При левом вираже стрелка указателя поворота отклоняется влево от среднего ин¬декса шкалы в результате прецессии гироскопа. Шарик указа¬теля скольжения остается в центре трубки, т. е. на шарик дей¬ствует не только сила тяжести, но и центробежная сила, воз¬никающая при развороте самолета. Шарик устанавливается по равнодействующей этих двух сил, которая проходит через центр трубки.

Левый вираж с внешним скольжением. Внеш¬нее скольжение самолета возникает, если вираж выполняется с большой угловой скоростью и малым креном. На самолет дей¬ствует большая центробежная сила, которая и вызывает внеш¬нее скольжение. При левом вираже самолета стрелка указате¬ля поворота отклоняется влево от среднего индекса шкалы, а шарик указателя скольжения под действием увеличивающейся центробежной силой — вправо от центра трубки.

Левый вираж с внутренним скольжением. Внут¬реннее скольжение самолета возникает в том случае, когда ви¬раж выполняется с малой угловой скоростью и с большим кре¬ном. Величина центробежной силы, действующей на шарик ука¬зателя скольжения, при этом будет небольшой, а шарик откло¬нится от центра трубки влево, т. е. в сторону разворота. При правом вираже прибор работает аналогично, но стрелка ука¬зателя поворота отклоняется вправо.

Таким образом, сопоставление показаний указателя поворо¬та и указателя скольжения позволяет поддерживать прямо¬линейный горизонтальный полет и совершать правильные (ко¬ординированные) развороты.

ГЛАВА II

ПРИБОРЫ, КОНТРОЛИРУЮЩИЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

1. Бензиномер СБЭС-2077

Назначение и принцип действия. Суммирующий бензино-мер электрический с сигнализацией предназначен для измере¬ния суммарного количества бензина в баках и раздельно в каждом баке. Бензиномер состоит из двух датчиков, указате¬ля, табло сигнализации и переключателя на три положения. Датчики — легкие поплавки, связанные системой рычагов с по¬тенциометрами (рис. 53). Они установлены в правом и левом топливных баках, указатель (магнитоэлектрический логометр) и табло сигнализации — на приборной доске (см. рис. 1), пе¬реключатель на три положения — на центральном пульте.

Магнитоэлектрический логометр представляет собой мост резисторов, три плеча которого R1, R2, R3 (рис. 54) имеют по-

Рис. 53- Датчик бензиномера:

1 — щетки; 2 — потепциометр; 3 — силь-фон; 4—рычаг поплавка

стоянные сопротивления, а чет-вертое плечо R4 — переменное и являются плечами потенцио-метров датчиков.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106